浙中城市群交通网络战略规划.docVIP

浙中城市群要建立都市区的发展模式，共同参与市场竞争，除了在政策和体制上建立高效良好的区域协同机制外，构建网络化的城市群快速交通网络是其必不可少的支撑条件。 　　一、公路网建设规划——构建“外通仙畅，环环相套”的公路交通圈 　　浙中城市群公路网络规划思路为：根据浙中城市群发展方向和空间组织模式，规划建立“外以高速公路网”和“内以城市群快速路和城市群公交快速路为主体”的公路系统，形成以公共交通为主导，小汽车交通为补充的城市群交通运输体系。 　　按照“适当等级、有序通达“的要求，以浙中城市群为整体，积极推进高速公路和干支线公路建设，妥善的处理高速公路与城市以及高速公路与城市群快速路的衔接，合理地组织各城市的过境交通形成各个城市“外通仙畅，环环相套”的格局。 　　确定浙中城市群公路网络规划目标为“15.30.60目标”。“15”即为15分钟上高速公路，金华市中心城区和各县级市中心区15分钟内进入高速公路网。“30”即为“半小时交通圈”，金华市中心城区到各县市中心区30分钟内可以到达（磐安除外）和各县市中心区到各城镇原则上30分钟到达。“60”即为金华中心城区到各城镇原则上60分钟到达（磐安部分除外）。 　　1、高速公路 　　高速公路具有行车速度快、通行能力大、物质周转快，经济效益高等特点。经验表明，在300km以内，使用高速公路运输，无论从时间和经济方面的考虑，均优于铁路和普通公路的运输。对于城市群内部来主产，高速公路的建设可以改善投资环境，带来高速公路出入口两边的土地升值，进而形成沿线经济增长带；为沟通金华市域间的高速公路来说，可以显著的改变城市群与其他大都市区的时空距离。浙中城市群已建的杭金衢、金丽温两条高速公路，为沟通金华市域与杭州、温州中心城市发挥积极作用。除此以外，将新建6条高速公路：甬金高速公路、如缙高速公路、东永高速公路、临金高速公路、诸永高速公路和杭金衢支线（杭金衢与金丽温连接线），建立与浙江省杭州、宁波、温州三个中心城市高效快速的公路交通网，提高对外交通的可达性，进一步强化作为浙江中西部中心城市的交通枢纽功能。 　　为了避免调整公路与城市中心区接入距离过近，建议高速公路终止于离城市中心区10km左右的外围，金华市区采取“环形绕行式”，义乌、东阳、永康等采取“切线绕行式”，通过城市快速路或一级公路与城市道路衔接。并按照金华市域交通出行的特点，合理地确定路网密度及其与城市道路和公共交通系统的衔接形式。 　　2、城市群快速路 　　建立金华市域各级城市间大容量、连续快速的快速路系统，实现金华市区到各县市中心区之间“30分钟”的时间距离，并作为区域性基础设施支撑城市群空间形态的形成和发展。 　　规划建设“四射三连”的城市群快速路系统： 　　四射——为了加强中心城市与其他核心城市的联系，规划四条由金华中心城区向各级城镇辐射的公路，即杭金线及西延线（S03）快速路、金兰线（G330金华—兰溪段）快速路、金磐线快速路、金武永（G330金华—武义—永康段）快速路。 　　二连——规划建设二条环状的连接线，即龙浦线（龙游—兰溪—浦江）快速路和义东永线（S39、义乌—东阳—永康）。 　　３、以公交快速路为主体的干线公路 　　规划建设以公交快速为主体的干线公路，辅助城市群快速路系统，实现各县市到本行政区域内各城镇原则到达到“30分钟目标”以及区中心城市到市域各城镇原则上达到“60分钟目标”。以公交快速路为主体的干线公路是公路网的中间层次，浙中城市群地区目前还没有能力建成区域性轨道交通，因此以快速汽车客运为主的“导向型”公共交通体系在规划期内将成为主要的客运交通方式。以公交快速路为主体的干线公路主要分为三个层次：第一层次为城市公交快速路；第二层次为城市外围的环城公路和城市中心内部交通快速主干道，通过它们与城市群公交快速路相衔接，缩短城市间能勤的时间；第二层次其他县市域干线公路建设。 　　4、一般公路 　　一般公路为发展地方经济、加强城乡联系和开发旅游景区服务，通过新建和改造县乡公路特别是山区扶贫公路和加快通向行政特别是中心村简易公路的建设进程，扩大公路网的覆盖面，增加公路网的通达尝试成为高域公路网的有利补充。 　　5、公路枢纽和设施 　　重视公路枢纽及客货站场建设，建设“一个中心、两个系统”——公路客货运输管理服务中心，客运站场、物流站场两个系统。 　　（1）建设公路客货运输管理服务中心 　　市公路运输管理服务中心是在市政府交通管理部门领导下，对浙中城市群整个客货运输系统进行组织指挥、全面管理与协调的机构。 　　（2）建设二个层次的客运站场系统 　　第一层为客运枢纽站，是分布于各县市的主要客运枢纽站，金华客运西站、义乌城西客运站、义乌福田客运中心、永康客运东站、东阳客运站，按一级站场建设。 　　第二层为辅助型站场，是第一层次客运站场的补充：站