公路建设园区交通环卫改善交通环卫论文.docVIP

公路建设园区交通环卫改善交通环卫论文 世纪之交,国务院作出了加快建设中关村科技园区的决策,决定将其建成世界一流的科技园区。这就对中关村科技园区的交通提出了更高的要求。中关村科技园区应既有便捷的对外交通网,又有很强的地区内部交通疏散能力。因此,中关村地区需要建立一个与其发展目标和进度相适应的便捷、安全、舒适、经济并有利于环境保护的多层次综合交通系统。该系统应具有较强的前瞻性,着重考虑未来5~20年中关村用地功能发展的需要,谋求长远利益和区域可持续性的发展。 在北京城市总体规划中,四环路定位为快速环路。北四环路从中关村科技园区中部穿过,是中关村地区内部交通疏散及对外交通的重要干道。市政府决定建设北四环路,是彻底改变中关村地区交通环境的良好契机。在北四环路工程设计中,我们紧紧围绕改善中关村地区交通环境来进行北四环路设计,取得了较好的效果。以下着重从改善中关村科技园区交通环境的角度来谈北四环路设计。 1中关村科技园区交通环境存在的问题中关村地区道路建设欠帐太多,路网不完善,对外交通不畅。现况路网密度低,不少路段在高峰时间交通拥塞,停车场十分缺乏,严重影响了出行效率。 中关村地区现有大部分交叉路口机动车、非机动车、行人严重混行,通过能力低;非交通占地现象普遍存在;交通管理缺乏现代化设施;公共交通组织管理水平也十分落后。同时随着土地利用强度成倍地加大,中关村地区的交通负荷将进一步增加。 中关村地区用地十分紧张,所剩空地极少,缺乏供人们交往活动、游憩休闲的城市广场、公共绿地、步行街等公共开放空间。 2北四环路设计的立足点--改善中关村科技园区的交通环境 随着生活水平的不断提高,人们对其所处环境的质量要求也越来越高。城市道路作为城市的骨架,不但要发挥其运输功能,而且要保证环境质量。修建道路,一方面拓宽了城市空间,加强了城市内部的联系,对于城市通风、照明、环境等都是有益的,但另一方面也在一定程度上破坏了城市生态环境和空气环境。因此,合理发挥道路的作用,改善城市环境,缓和交通与环境之间的冲突是十分重要的。基于这一点,在北四环路的建设中,我们坚持功能建设与环境建设同步实施。 北四环路的设计指导思想是:第一,充分考虑快速环路的特点,在保证其大容量、连续快速的汽车专用系统的同时,配套建设辅路系统,以完善快速系统的使用功能;确定合理的进出口间距,合理安排枢纽立交,使北四环路成为中关村地区内外交通转换、屏蔽过境交通的重要通道。第二,注重环境设计,使之与沿线两侧的建设协调一致,以人为本,注意生产、生活、生态三者协调发展,坚持功能建设与环境建设同步实施。简而言之,北四环路的建设就是立足于改善中关村科技园区的交通环境。 2.1道路设计 北四环路位于市区西北部,是城市快速环路系统中的一部分。北四环路西起北坞村路,向东经万泉河路、白颐路、京包快速路、学院路、新街口外大街、京昌路,长约11公里,与北三环平行且相距约2.5公里。作为中关村地区的主要干道,北四环路连接了该地区内的17条南北向道路,使其成为连接区域之间的快速便捷通道。 北四环路途经城市建成区,沿线建筑物密集。线路沿途经过海淀镇、海淀高科技产业开发区、中关村科学院、高等院校和北郊体育中心等地区。万泉河段为农田、农舍,万泉河至海淀路段为密集的危旧平房,海淀路至清华南路段为中关村电子街和科学院所属科研单位,学院路至京昌路两侧多为高层建筑。 立足于出行需求,北四环路不仅是过境交通的通道,而且也是中关村地区内部交通的疏散干道。四环路规划红线宽70~100米,除两侧已按70~80米红线建成多层或高层永久性建筑的区段外,红线宽均为100米。依据规划及交通流量预测,四环路横断面为四幅路型式,中间两幅为主路,行驶机动车,计算行车速度100公里/小时;主路外侧为辅路,供沿线地区车辆及部分立交转向车辆行驶,机动车与非机动车混行,计算行车速度40公里/小时;辅路外侧设人行步道。由于北四环路中关村段有多条公交线路在辅路上行驶,该区段内两侧辅路适当加宽,以免公交车辆对辅路正常行驶车辆产生影响。此外在灯控路口处,道路局部拓宽,并实施路口渠化,增加车道数,以加大路口通行能力。 2.2交叉设计 立交是北四环路系统中非常重要的组成部分,是实现系统与路网之间交通联系的节点,正确选择立交型式是保证系统连续快速功能的关键。为此,我们提出了如下设计原则。 第一,以交通预测分析为依据,并综合考虑相交路性质、规划红线宽度、地下管网、周围建筑和环境景观等因素,合理选择立交型式,满足功能要求。 第二,立交选型优先保证主线交通畅通,正确处理北四环路与内外交通的关系,满足主要转向交通需求;利用路网关系和相邻立交之间的互补性解决次要转向交