城市轨道交通线路资料.ppt

第三部分 城市轨道交通车站 （3）站厅换乘 站厅换乘是乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的公用站厅到达另一个车站站台的换乘方式，如图3-13所示。 图3-13 站厅换乘示意 第三部分 城市轨道交通车站 （4）通道换乘 在两条线路交叉处，通过设置单独的连接通道和楼梯将两个车站连接起来，实现乘客的线路换乘，这种换乘方式称为通道换乘，如图3-14所示。 （a）单通道换乘 （b）双通道换乘 图3-14 通道换乘示意 第三部分 城市轨道交通车站 （5）通道换乘 当在两条以上线路交叉处乘客进行换乘时，一般采用上述换乘形式的组合，其H、n、Y形等换乘形式，如图3-15所示。 （d）卅形 （e）Δ形 （f）Y形 图3-15 组合换乘示意 （a）n形 （b）H形 （c）卄形 第三部分 城市轨道交通车站 3.5 出入口及通道 3.5.1出入口 车站出入口数量应根据吸引与疏散的要求设置，但不得少于两个。每个出入口宽度应按远期分向设计客流量乘以1.1～1.25不均匀系数计算确定。 车站出入口布置应与主客流方向一致，宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通。 设置于道路两侧的出入口宜平行或垂直于道路红线，距道路红线的距离应按当地规划部门的要求确定。当出入口开向城市主干道时，应有一定面积的集散场地。 地下车站出入口地面标高应高出室外地面，并能满足当地的防洪要求。 第三部分 城市轨道交通车站 车站地面出入口建筑形式，应根据其所处的具体位置及周边建筑规划要求而定。地面出入口可做成合建式或独立式，如图3-16所示，优先考虑与地面建筑或风亭合建式。 （a）合建式 （b）独立式 3-16 地面出入口建筑形式 第三部分 城市轨道交通车站 3.5.2通道 地下出入口通道力求短，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度不宜大于90o。地下出入口通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。有条件时宜设置自动人行道，通道最小宽度见表3-2。 地下出入口及通道平面根据地面条件，可布置成一字形、L字形、T字形、n字形及Y字形等，如图3-17所示。 第三部分 城市轨道交通车站 表3-2车站站台、通道或天桥、楼梯的最小宽度 名称 最小宽度（m） 岛式站台 8 岛式站台的侧站台 2.5 侧式站台（长向范围内设梯）的侧站台 2.5 侧式站台（垂直于侧站台开通道口）的侧站台 3.5 通道或天桥 2.4 单向公共区人行楼梯 1.8 双向公共区人行楼梯 2.4 与自动扶梯并列设置的人行楼梯（困难情况下） 1.2 消防专用楼梯 0.9 站台至轨道区的工作梯（兼疏散梯） 1.1 第三部分 城市轨道交通车站 （d）n字形 （f）Y字形 图3-17 地下出入口及通道平面布置示意 （a）一字形 （b）L字形 （c）T字形 第三部分 城市轨道交通车站 3.6 车站主体 车站主体根据功能的不同，可以分为两大部分，即乘客使用空间和车站用房，主要有站台、站厅、人行楼梯和自动扶梯以及电梯、屏蔽门、车站用房等组成。 3.6.1站台 站台是供乘客上、下车及候车的场所。站台层由站台、楼梯（自动扶梯）、设备与管理用房行车道等组成，采用一层式车站时，还包括出入口通道。 （1）站台形式 站台有岛式、侧式及岛、侧混合式等形式，如图3-18所示。 第三部分 城市轨道交通车站 （a）岛式站台 （b）侧式站台 图3-18 站台形式 第三部分 城市轨道交通车站 （2）站台长度 站台长度应考虑远期列车编组长度和停车误差。停车误差的确定与人工驾驶时司机操作的熟练程度或自动停车设备的先进程度有关，一般采用停车不准确距离为1～2m。（安装屏蔽门的车站停车误差应小于0.5米） （3）站台宽度 站台宽度应按车站客流量计算确定并不得小于相关规范规定的最小宽度（见表3