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京广隧道土建知识课件 胡雷洋 北段、淮河路段 北段、淮河路段 1.主体结构概述 2.应急疏散通道 3.隧道防水 4.隧道排水 5.主体结构耐久性设计 6.隧道建筑装饰 7.技术指标 1.主体结构概述 北段南起永安街、北至中原路，起止桩号：K1+575-K3+410，全线长约1835米，其中暗埋段长约1360米，U型槽段长275米，挡墙段长200米。隧道主体结构采用钢筋混凝土及双孔箱涵结构，为双向6车道布置，标准段单孔净宽13.1米，单孔横断面布置为1.1米（检修通道）+0.5米（路缘带）+10.75米（机动车道）+0.5米（安全带）+0.25米（余宽），在匝道接入口处单孔拓宽至21.1米，隧道洞内净空4.5米，顶部预留1.5米高作为设备安放空间，标准段结构中隔墙厚1.6米，底板厚1.0米，侧墙和顶板厚0.8米，在加宽段顶板和侧墙加厚至1.4米，底板加厚至1.5米。 在中原路南侧和陇海路北侧共设置A-D四个进出口匝道，保持和地面交通的联系。其中A、B匝道各长300米，暗埋段各长125米，C匝道长350米，暗埋段长125米，D匝道长295米，暗埋段长125米，匝道引坡段采用U型槽结构。匝道横断面布置为1米（余宽）+3.5米（机动车道）+2.5米（紧急停车带），净空4.5米。 淮河路段下穿隧道全长550米，其中主体暗埋段长约160米，引坡U型槽段长约203.5米，出口挡墙段长约186.5米，箱涵采用双孔，单孔净宽12.25米，横断面布置为0.25米（余宽）+0.5米（路缘带）+10.75米（机动车道）+0.5米（路缘带）+0.25米（余宽），洞内设计净空4.5米，侧墙和顶板厚均为0.9米，底板厚1米。 2.应急疏散通道 根据《建筑设计防火规范》，隧道为二类城市隧道，保证隧道出现紧急情况时的快速疏散，在桩号K2+060、K2+510、K2+960隧道中隔墙处设三个车行横通道，在桩号K2+272、K2+743隧道中隔墙处设两个人行横通道，车行横通道尺寸4.0×4.5米，人行横通道尺寸2.0×2.5米，车行横通道设置防火卷帘，每个人行横通道设两道防火门。 3.隧道防水 隧道防水采用“外防内贴”的方式防水，即砼结构自防水和外防水相结合。自防水采用在混凝土胶凝材料中掺加5%的聚合物纤维膨胀剂（HPM或MPC），外防水采用在砼表面外贴3㎜复合自粘橡胶沥青防水卷材，在变形缝处采用橡胶止水带止水。严格按照产品安装工艺要求，确保隧道不渗不漏。 4.隧道排水 隧道内的雨水通过纵、横坡收集至两侧的边沟内，然后通过横向截水沟收集至雨水泵站内提升排出。淮河路下穿隧道设1个雨水泵站，北段设两个雨水泵站和1个消防泵站，在泵站位置处及匝道和主隧道接口处，在底板上设横向横截沟，横截沟设0.2%坡度，保证雨水收集排放顺畅。 5.主体结构耐久性设计 根据隧道所在地的环境条件，淮河路隧道和北段隧道为Ⅱ类环境，主体结构裂缝宽度要求≤0.2㎜，结构迎水面净保护层厚度50㎜，背水面净保护层厚度40㎜。 6.隧道建筑装饰 隧道引坡段在U型槽侧墙、挡墙外露部分要求外挂花岗岩，主体结构侧墙和中隔墙涂刷植物纤维降噪涂料，洞顶涂刷防火涂料。 7．技术指标 (1).设计荷载：公路I级 (2).设计基准期：100年 (3).结构重要性系数：1.1 (4).抗震设防烈度：Ⅶ度，动峰值加速度：0.15g (5).设计净空：4.5米 (6).设计纵坡：≤4.0% (7).设计车速：主线60km/h，匝道45km/h (8).基坑侧壁安全等级：一级 (9).结构防水等级：二级 (10).主体结构混凝土抗渗等级：P8。 南段 南段 1.主体结构概述 2.消防系统 3.供电方案 4.监控系统 5.防水设计说明 6.设计原则 7.京广南路隧道设计创新点 1.主体结构概述 郑州市京广路-沙口路快速通道（郑航北路-新甫南街），本隧道命名为京广南段隧道，隧道全长1.91公里，其中封闭段及镂空段长为1.45公里。南段隧道为双向六车道，设计车速60km/h，隧道内单向设3条宽为3.5米的车道，两侧路缘带宽0.5米。根据隧道通行车辆，界限高度为4.5米，由此单孔建筑高度为11.5×4.5米。考虑到两侧各0.25米的安全宽度，中间隔墙考虑0.1米的装饰厚度，两边侧墙考虑0.4米的电缆桥架及装饰板厚度，上方考虑0.4米的空间安装信号灯、照明及监控设备，下方考虑0.45米设置道路铺装及混凝土垫层，因此单孔结构内部尺寸为12.5×5.35米。南段主体结构封闭段采用单