水中施工方案详解.docVIP

水中施工方案 一、工程概况： 北中路-G312互通匝道工程第三工区施工内容主要是G312左右拼宽桥及NE、NW、EN、ES四座匝道桥中的10联箱梁。施工跨越北兴塘河，北兴塘河为五级航道标准（通航净宽38米，净高5米，最高通航水位2.271米）。北兴塘河水域施工的主要是南北两座匝道桥。南侧匝道桥有预制梁、钢砼叠合梁、现浇箱梁组成，跨径分别为92.4m、45m、40m；北侧匝道桥，由挂篮和现浇箱梁组成，跨径分别为144.2m、38.626m。 二、水中施工项目： 南侧匝道桥水中施工内容主要有：灌注桩、承台、墩柱、系梁、盖梁、现浇箱梁及人行便桥，北兴塘通航区上跨为45m钢梁，必须在施工后期断航架设，因此前期水中施工并不影响主航道通航。 北侧匝道桥水中施工内容主要有：灌注桩、承台、墩柱、盖梁、现浇箱梁、挂篮悬浇梁及人行便桥，主航道上跨为60m挂篮悬浇砼箱梁，因此在施工期间不影响主航道通航。 三、水中施工方案 （一）承台施工方案（见附图） 水中承台共8个，NE4、NE5、EN8、EN9分别为钢砼叠合梁和挂篮主墩承台，位于通航孔两侧，水深约5m，承台底标高为-6.5m（包括1m厚封底砼），再加上正常水位，承台开挖总深度约8m，施工时两侧各设置防撞支墩，防止船只碰撞。其它承台EN6、EN7、EN10、NE6水深较浅，承台底面标高-4.2米（包括1米厚封底砼），正常开挖深度为6m左右。 拟采用拉伸桩进行承台围护施工，主墩承台用12m长拉伸桩，其它四个承台用9m长拉伸桩。 所有承台均采用单排拉伸桩，拉伸桩沿承台位置向四周各扩出2m。 NE8、NE9承台施工流程：打Φ400钢管桩（钻机平台）→灌注桩施工→拔钢管桩→打拉伸桩→桩身加固→水下清淤→封底→桩身加固→承台排水→破桩测桩→承台施工→墩身施工→0#块施工→0#块固结→拔拉伸桩。 其它承台施工流程：打Φ400钢管桩（钻机平台）→灌注桩施工→拔钢管桩→打拉伸桩→桩身加固→水下清淤→封底→桩身加固→承台排水→破桩测桩→承台施工→墩身施工→盖梁施工→拔桩 施工周期：挂篮主墩承台施工周期为90天，其它无盖梁的承台施工约为40天~50天，有盖梁的承台施工时间为60天左右。 承台加固：承台清淤前就必须从上往下加固，纵向每隔1.5m设置一道水平支撑，水平支撑必须避开墩身位置，横向纵向交叉。支撑采用工字钢或方钢（详见附图二）。从砼封底开始往上施工时才能逐步拆除相应位置的支撑。 清淤堵漏：钻机就位开钻前首先对河床进行扫平。拉伸桩完成之后，用挖泥船抓斗对淤泥进行机械清理，清理到承台底部标高之后进行砼封底。如果河床底部土质较好，而挖泥船无法清理时，则必须人口潜水用高压水枪喷射清淤。拉伸桩肯定存在漏水问题，如果渗水较少，则利用水泵连续排水；如果渗水严重，还必须人工潜水堵漏。根据周边水域施工情况调查，基本确定需要人工潜水清淤堵漏。 （二）水中排架施工方案（见附图） 1、人员及设备配备 人员：技术员2人，测量人员3人，普工10人，电焊、气割工3人，起吊工3人、浮吊及汽吊驾驶员4人。 设备：浮吊工程船1台，40吨运输船一艘、小铁船一艘、振动锤1台，25T汽车吊1台，电焊机3台，船带发电机2台，Ф400mm钢管桩408T，20#、14#方钢和10#槽钢186T，以及其它辅助材料。 2、施工方案 本部经过实地勘察及计算分析决定采用Ф400mm钢管桩打设，入土深度为6m，由工程船（苏锡工00001）使用4T（DZ245KS型）振动锤锤击。钢管桩桩头分两种，一种带桩尖、另一种为开孔桩。此桩受力属于摩擦桩，因此带桩尖的钢管桩较开孔桩受力效果更好，但有桩尖的钢管桩在粘土层中沉桩时容易倾斜，垂直度难以控制，所以正式打桩前必须对施工水域进行仔细勘察，对于淤泥层较厚（超1m）的水域使用带桩尖钢管桩，对淤泥层较浅的水域使用开孔桩。在钢管桩沉桩过程中，即使满足入土深度控制要求，振动锤锤击仍要延长1~2分钟，达到最佳受力效果。当钢管桩倾斜时及时在旁边进行补桩，确保整体受力效果。根据以往在无锡地区的施工经验及地质情况，当4T振动锤锤击至桩身不下沉时，单桩承载力可达到20T以上，此时钢管桩入土深度可能还达不到6m深。为了方便施工，桩顶连接的施工平台必须在水面以上，考虑到平时正常水位变化情况，桩顶露出正常水位1m左右。 钢管桩施工时平面位置控制：在钢管桩上用油漆画出刻度线，在垂直于前沿线方向的位置架设全站仪一台，进行钢管桩沉桩平面位置控制。 起吊与打桩注意事项：吊桩时，打桩船桩架略为向前倾斜，桩身自由下沉后，打桩船负重减轻，船头抬起，桩架后倾，这样桩身可以垂直自由下沉；打桩船就位时，要考虑一个提前量，就位时向岸偏移，用于抵消桩身自由下沉和开始锤击时桩身在岸坡向河侧滑移量。随时复合桩身下沉垂直度，确保桩锤准确锤击在桩顶中心部位。沉桩时以贯入度控制