空域管理和流量管理解读.ppt

2003年3月 空中交通管理基础 第四章 空中交通管理 第五节 空域管理和流量管理 第5节 空域管理和流量管理 4.5.1空域管理 4.5.2流量管理 4.5.1空域管理 空域分类 空域管理 空域分类 飞行情报区 空中交通服务空域 管制空域 管制区 管制地带 非管制空域 特殊空域 禁航区 限制区 危险区 航路、航线 飞行情报区 是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间 在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划分10个飞行情报区 由飞行情报中心负责提供飞行情报和告警服务（我国目前委托区域管制室负责） 乌鲁木齐 兰州 昆明 广州 香港 沈阳 北京 上海 武汉 台北 空中交通服务空域 是规定范围的空域，用字母予以标明，在其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。分为管制空域和非管制空域 ICAO关于ATS空域的标准 管制空域 划定范围的空间，在其内，按照空域的分类，对按仪表飞行规则的飞行和按目视飞行规则的飞行提供空中交通管制服务 包括 A、 B、 C、 D四类 管制空域分为：管制区和管制地带 管制空域 管制区 地球表面上空某一规定界限向上延伸 管制地带 地球表面向上延伸到规定界限 我国管制空域 A类 高空管制区 6600米（含）以上 IFR B类 中低空管制区 6600（不含）米以下 IFR/VFR C类 终端管制区（进近管制区）IFR/VFR D类 机场管制地带 IFR/VFR 我国目前高空管制区(A类28个) 华北：北京、太原、呼和浩特 西北：西安、兰州 中南：广州、南宁、桂林、海口、长沙、武汉、郑州、三亚 西南：成都、贵阳、昆明、拉萨 华东：上海、济南、青岛、合肥、南昌、厦门 东北：沈阳、大连、哈尔滨、海拉尔 新疆：乌鲁木齐 我国目前中低空管制区（B类37个） 所有高空管制区都是中低空管制区，另增加: 西北：西宁、酒泉 西南：重庆 华东：福州、杭州、南京 东北：长春、通辽 新疆：阿克苏 高空、中低空管制区改革方案 我国目前进近管制区（C类15个） 北京、广州、汕头、海口、湛江、成都、重庆、昆明、上海、南京、杭州、福州、温州、厦门、长春 我国目前终端管制区(1个) 珠海 机场管制塔台管制空域（D类） 管辖范围 起落航线，第一等待高度层以下地球表面以上的空间和机场活动区 允许的飞行种类 IFR和VFR 各机场都配备有塔台 * E类空域 允许 IFR和 VFR飞行，IFR飞行受空中交通管制服务的约束，与其他 IFR飞行之间配备飞行间隔。所有飞行均尽可能接收交通情报 我国暂未设此类空域 * F类空域 允许 IFR和 VFR飞行，所有按照IFR飞行的均接受空中交通咨询服务，如经要求，所有飞行接受飞行情报服务 我国暂未设此空域 非管制空域 G类空域属于非管制空域（未被指定为管制空域的那部分空域）在此区域内，不提供空中交通管制服务 我国暂未设此空域 特殊空域 是指国家某些单位为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。 禁航空域（P）---禁区 限制空域（R）---限制区 危险空域（D）---危险区 特殊空域--禁航空域 定义 在我国境内为了特殊用途和保护公众利益，经国务院、中央军委批准划定 未经批准，任何人不得驾驶民用航空器在禁航空域内飞行 特殊空域--限制空域 划设权限 使用单位应当经中国民航总局同意，报经国务院、中央军委批准划定 民用航空器使用 时间限制 高度限制 特殊空域--危险空域 划设权限 使用单位应当经中国民航总局同意，报经国务院、中央军委批准划定 预先警告 民用航空器使用 经使用和管理单位同意 特殊空域应提供的资料 名称 范围：垂直、水平 活动时间 活动内容 允许使用时间 管理单位和联系方法 区域图 其他 航路和航线 区域 航路 航线 地方航线 临时航线 进近 空中走廊 进离场航线 航路和航线分类 按飞行规则划分 目视航线 仪表航线 按等级划分： 固定航线 国际航线 国内航线 地方航线 非固定航线 航路代号 空域管理 中国的领陆和领水之上的空域为中国领空 我国对领空享有完全的、排他的主权 国家对空域实行统一管理 国务院、中央军委制定空域管理办法 空域管理的目的 维护国家安全 兼顾民用、军用航空的需要 公众利益 统一规划 合理、充分、有效地利用空域 责任划分 国务院、中央军委对空域实施统一管理。 民用航空的空域、航路、航线的需求、规划、设计和设置由民航总局负责统一管理并报有关部门审批． 民航地区管理局负责对本地区的空域、航路、航线的使用状况，提出改进意见和建议，并上报民航总局。 申报和批准 空域和航路的规划由国务院、中央军委审批。 民航的管制空域和非管制空域由民航总局划定。 航路的设计和建设由总局提出，报总参审