第2章行车荷载、环境因素与土基的承载能力(路基路面工程)祥解.ppt

* * * * 2.3.3 路面结构内温度状况的分析与预测 1）影响因素： 外部因素——气候条件（太阳辐射、气温、风速、降雨（雪）量和蒸发量） 内部因素——路面结构层的热传导性能、热容量、对辐射热吸收能力； * 2）预测方法 ： a）统计分析方法—在路面结构层的不同深度处埋设测温元件，连续观测一年四季中路面结构内不同深度处在不同时刻的温度变化，同时收集当地的气温和辐射热等气候资料，进行逐步回归分析，分别建立不同深度处路面结构指标的回归方程。 　　　Tmax —路面某一深度处的最高温度，℃； 　　　 Ta.max—相应的日最高气温， ℃； Q　—相应的太阳日辐射热，J/㎡； 　　　 a，b，c—回归常数。 特点：不包含所有复杂因素，精度有地区局限性，只可在条件相似的地区参考使用。 * b）理论分析方法—根据气象资料和路面材料热物理特性应用热传导理论方程式推导估算路面结构内的温度状况。 特点：参数确定具有一定的难度； 　　　理论假设与实际情况存在差异，温度预测的结果与实测结果有一定的差距。 * 对路基的要求 路基是路面的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响。 1 、整体稳定 填挖引起路基失稳/软土上高路基/岩质土质山坡上开挖 严重性：交通阻断，易引起交通事故。 措施：正确设计，采取排水、防护和加固、支撑工程。 2 、变形小 自重、车辆荷载作用下变形；地基软弱、填土疏松、过分潮湿时产生沉陷和变形。 危害：导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早损坏并影响舒适性。 措施：采用合适填料充分压实，改善水温状况，加固软弱地基。 2.4 路基的力学强度特性 * 1）路基力学性质对道路结构整体强度/刚度影响很大；路面结构损坏原因：(路面强度不足/路基变形过大) 2）路基变形的影响 弹性变形—沥青面层或水泥砼面板疲劳开裂； 塑性变形—沥青路面：车辙、纵向不平整， 水泥路面：板底出现局部脱空引起断裂； 3）路面结构总变形中，路基变形占70～90% 正确的设计思路：应使路基所受的力在路基弹性限度范围内，即当车辆驶过后，路基能恢复变形。保证路基相对稳定，路面不致引起破坏。 力学特性 * 作用于路基的荷载： 　路基自重、汽车荷载 1）车辆荷载产生的应力： 2）路基土自重在深度为 Z 处所引起的应力： 2.4.1 路基受力状况 * 2.4.2　路基工作区 　定义：在路基的某一深度Za处，当轮重所引起的应力与路基自重引起的应力的比值不超过1/10～1/5时，轮重所引起的应力对于路基的影响，可忽略不计。该深度范围内的路基称为路基工作区，该深度Za则称为路基工作区深度。 　式中：Za——路基工作区深度，m； 　　　　P——一侧轮重荷载，kN； 　　　　K——系数，通常取k=0.5； 　　　　γ——土的容重，kN/m3； 　　　　n——系数，n=5-10。 * 要求：1 ）对工作区深度范围内的土质选择，路基压实度提出较高要求。 2 ）当工作区深度大于填土高度时，天然地基也应充分压实。 * 2.4.2　路基土的应力—应变特性 1）与理想线弹性体的区别：非线性、非弹性 2）关系取得：实验方法 A）压入承载板试验： B）三轴压缩试验： * 3）路基土的模量值：局部线性化法 初始切线模量：应力值为零时的应力-应变曲线斜率，代表加载开始时的应力-应变状况 ①线； 切线模量：某一应力级位处应力-应变曲线的斜率，反映该级应力-应变变化的关系 ②线； 割线模量：以某一应力相应的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率，反映土基在工作应力范围内的应力-应变的平均状态 ③线； 回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线模量 ④线。 注：前三种模量：应变=塑性+回弹变形→路基沉降计算 　　回弹模量：回弹变形→反映土的弹性性质→路面结构分析 * 4）作用时间的影响 A）土的流变特性：路基土在荷载作用下的变形→荷载应力+荷载持续时间→通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定。这又称为土的流变特性。 B）特点：土的流变特性主要同塑性应变有关，与回弹应变无关。 C）一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑（原因：车轮荷载作用时间短暂）。 * 2.4.3　重复荷载对路基的影响 1）重复作用的后果：两种截然不同的结果 　　稳定——土体被逐渐压密→土颗粒之间进一步互相靠拢→单次塑性变形量↓ →直至稳定→固结硬化 　　失稳——剪切变形不断发展→能引起土体整体破坏的剪切面→土基达到破坏→土体整体剪切破坏 2）影响因素： 　土的性质(土类)和状态(含水量/密实度/结构状态) 　重复荷载的大小：以相对荷载即重复荷载与一次静载时的极限强度之比表示