第3章矿井轨道运输祥解.ppt

将式(4-36)代入式(4-35)，即得： 因 令 则式(4-37)为： (4-40) (4-38) (4-39) (4-37) 而： 将式(4-41)代入式(4-40)中即得： 为了使牵引电动机温升不超过允许温升，电机车的等值牵引力应不大于长时牵引力，即： (4-41) (4-42) (4-43) 将式(4-43)代入式(4-42)中，即得按牵引电动机温升条件计算的重车组质量为： 列车运行时间为： (4-44) (4-45) (三)按制动条件计算重车组质量 为了安全起见，《煤矿安全规程》规定：运送物料时列车的制动距离不得超过40m，运送人员时不得超过20m。这个距离是根据电机车照明灯的有效照射距离来制定的。制动距离是指从司机开始拨动闸轮或电闸手把到机车完全停止的距离。 在计算重车组质量时必须遵守这一规定，并应按最不利的情况，即按重列车下坡制动时的情况来计算。 列车开始制动时的速度为长时速度vch，则制动时的减速度b为： 由式(4-15)可以求得当重列车沿直线轨道下坡制动时电机车的制动力为： 式中：iz为平均坡度，‰； ωz为重列车运行阻力系数。 (4-46) (4-47) 将式(4-26)代入上式得： 由上式得出按制动条件计算重车组质量的公式为： 式中：Pz为电机车的制动质量，对于矿用电机车，它等于电机车的全部质量P，t； ψ为制动时的粘着系数，如撒砂时取0.17。 (4-48) 上面按三个不同条件推导出计算重车组质量的三个公式，即式(4-34)、式(4-44)及式(4-48)。在多数情况下，按制动条件求得的重车组质量小于按其他两条件求得的。在这种情况下，为了不因减少车组质量而使每列车中矿车数过少，可以采用这样的办法；在重列车下坡时两台牵引电动机由并联改为串联运行，使牵引电动机电压降低一半以降低运行速度；或者每隔一定时间切断电源，以改善制动条件。 按上述三个条件分别求出重车组质量之后，应取三者中之最小者来确定车组中的矿车数。车组中的矿车数可由下式求得： 应当指出，由以上方法确定的车组中的矿车数，仅仅是从电机车牵引的技术可能性出发的，最有利的矿车数还要以实际条件和技术经济比较作为基础。 (4-49) 四、列车组成的验算 按上述方法确定了重车组质量后，还要验算实际的电动机的温升和列车制动距离。 原因是：按温升条件计算重车组质量时，是按等阻坡度，并以加权平均运输距离为条件计算的；按制动条件计算重车组质量时，是用电机车的长时速度计算的减速度。 需要按在平均坡度且在最长距离运行时，验算其等值电流是否超过长时电流。并且按实际运行速度和实际所得到的减速度验算其制动距离是否符合《煤矿安全规程》规定。 (一)验算实际电动机温升 按平均坡度ip及最长运输距离Lmax来验算。 首先，计算出牵引重列车和空列车达到全速稳态时电机车的牵引力： 然后再算出每台牵引电动机的牵引力： 重列车及空列车以其平均运行速度在最长运输距离上的运行时间为： 这时，便可用以下公式计算一个运输循环的牵引电动机的等值电流值： (4-50) 如果电动机的等值电流值不超过它的长时电流值，即： 则电动机的等值电流不会发热到超过它的允许温升，故合适。 如果IdIch，则需减少车组中的矿车数，并重新进行计算，直到等值电流不超过长时电流为止。 (4-51) (二)验算制动距离 按重列车运行速度及最大制动减速度验算制动距离。 重列车下坡制动时，电机车必须给出的制动力可由式(4-47)求出，即： 而电机车接粘着条件能够给出的最大制动力可按式(4-26)求出，即： (4-52) 令B = Bmax，则可求得制动时的减速度为： 列车的制动距离为： 即： (4-53) (4-54) (4-55) 上式计算出的制动距离不能超过40m，若超过40m时，可采用限制列车速度或减少列车中的矿车数等措施解决。 五、电机车台数的确定 矿井(或水平)所需电机车台数，应按该矿井(或水平)投产初期和生产后期分别进行计算。投产时按前期计算的台数配置电机车台数，以后随生产的发展再陆续增添。生产后期所需的机车台数是进行供电设备(包括牵引变流所及牵引电两等)计算的依据。 (1)列车往返一次所需的时间： (2)一台电机车在一个班内可能往返的次数： (3)每班运输货载所需列车次数： (4-55) (4-56) (4-57) (4)每班运人所需列车次数 当主要行人平巷的水平距离大于1.