第6章道路工程祥解.ppt

* 四、横断面设计 单幅路适用于非机动车较少的次干路和支路。 在每个方向的车道数为两个以上，而非机动车较少时，则采用设中间分隔带的双幅路形式。 如果非机动车数量大，则可设立两侧分隔带，把机动车和非机动车分隔开，从而形成三幅路。 而在机动车和非机动车数量都很大时可同时设立中间和两侧分隔带，组成四幅路横断面。 * 五、平面交叉设计 两条或多条道路在同一地点接合或相互穿越时，称为交叉(intersection)。如果交叉出现在同一平面上，这种交叉属于平面交叉(grade intersection)；不在同一平面上的交叉，则称作立体交叉(grade separation)。 车辆通过平面交叉时会遇到的主要问题是，可能同其他方向行驶的车辆发生冲突而降低行驶速度或者酿成行车事故。车辆间的冲突可按方式和严重程度一次分为分流(diverging )（分为不同的流向）、汇合(converging)（合为同一个流向）和穿越（与其它流向相交）三种形式。 * 五、平面交叉设计 * 五、平面交叉设计 * 五、平面交叉设计 减少交叉口冲突点的措施： 1) 在交叉口设置交通信号灯控制 2) 采用各种渠化交通措施 * 五、平面交叉设计 3) 增设转弯车道 4) 减少交叉道路的条数和合理布局的形式 5) 交通量大时，采用立体交叉 * 六、立体交叉 1. 分离式立体交叉 在相交道路的交叉点，仅修建一座立交桥，保证直行方向的交通互不干扰，相交道路上、下之间无特设匝道连通。这种立交形式简单、占地少、工程量少、适宜于直行交通量大、转弯车辆不多的场合。 完全分离式—相交道路上、下之间不能互相连通，只保证直行交通不受干扰，这种形式主要用于公路与铁路相交、高速或一级公路与低等级公路或其他道路相交。 * 六、立体交叉 分离式两层立交—其中一层用于两个方向的直行交通，另一层用于另外两个方向的直行及四个方向左右转。 分离式三层立交—一层用于两个方向直行，一层用于另两个方向直行，最后一层向两边岔开，用于南北向与东西向交通转换（即左右转），三层互不影响，不需红绿灯控制交通 。 * 六、立体交叉 2. 互通式立体交叉(interchange) 除修建立交桥外，还设置连接上、下道路的匝道，使转弯车辆通过匝道与直行车道相互沟通，以确保各个方向的车流行驶通畅。这种立交的平面设计和交通组织较为复杂，占地多，工程量大，但交通功能好，适宜于交通量大的高速道路。 1) 菱形立交(diamond interchange) —设置4根匝道供转弯车辆行驶，左转车辆在次要道路的匝道端部转弯，在此形成3个穿越点。 * 六、立体交叉 这种形式所需的土地少，造价低，转弯车辆的绕行路程短，适用于次要道路的交通量和左转车辆较少的交叉口。 * 六、立体交叉 2) 苜蓿叶形立交(clover-leaf interchange) —通过采用匝道（交织路段）消除所有的穿越冲突点。在接近构造物出入口之间设置匝道，它是苜蓿叶形立交设计的关键部分。虽然这种形式消除了左转车辆的穿越冲突点，但它需要较长的绕行路程、较高的运行费用和较大的占地面积。 * 六、立体交叉 3) 定向式立交(directional interchange) —为各个方向的车流都设置直接连通的定向匝道，保证交通的便捷、通畅和安全，是互通式立交的最有效的形式。然而，这种立交布局复杂，需要较多的跨线构造物和占用较多的土地。 * 第三节 路基和路面 一、路面使用性能要求 二、路面结构组成和类型 三、路肩和路面排水 * 一、路面使用性能要求 表面平整 结构完好 经久耐用 抗滑性能好 噪声低 * 二、路面结构组成和类型 * 二、路面结构组成和类型 1. 面层(pavement) 直接外露地表，承受行车荷载作用和环境（水和温度）影响的路面结构层次。 沥青面层(asphalt pavement) 水泥混凝土面层(cement concrete pavement) 复合式面层 块料面层 粒料面层 * 二、路面结构组成和类型 2. 基层(subgrade) 主要起承重作用，把由面层传下来的应力扩散到垫层和路基。应具有足够的强度和刚度（扩散荷载的能力）。 沥青碎石或沥青贯入碎石 贫水泥混凝土或碾压混凝土 水泥（或石灰）-粉煤灰稳定粒料（或土），石灰稳定土 各种粒料（碎石、级配碎石或砾石、天然砂砾） * 二、路面结构组成和类型 基层厚度为80~400mm范围内。基层厚度大时，可分设两层，分别称为上基层和底基层。 3. 垫层 主要作用为改善路床的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、稳定性和抗冻胀能力；并扩散由基层传来的荷载应力，以减小路床所产生的变形量。 各种