第7章配送运输祥解.ppt

箱式货车有确定的车厢容积，车辆的载货容积为确定值。设车厢容积为V，车辆载重量为W。现要装载质量体积为Ra、Rb的两种货物，使得车辆的载重量和车厢容积均被充分利用。设：两种货物的配装重量为Wa、Wb 2. 难点例释 某仓库某次需运送水泥和比例两种货物，水泥质量体积为 0.9m3/t，玻璃是1.6 m3/t，计划使用的车辆的载重量为 11t，车厢容积为15m3。试问如何装载使车辆的载重量 能力和车厢容积都被充分利用？ 设：水泥的装载量为Wa,玻璃的装载量为Wb。 其中：V=15m3，W=11t， Ra=0.9m3/t， Rb=1.6 m3/t 该车装载水泥3.71t，玻璃7.29t时车辆到达满载。 7.4.3配送车辆装载与卸载 1.装卸的基本要求 （1）装车前应对车厢进行检查和清扫 因货物性质不同，装车前需对车辆进行清洗、消毒，必须达到规定要求。 （2）确定最恰当的装卸方式 在装卸过程中，应尽量减少或根本不消耗装卸的动力，利用货物本身的重量进行装卸。如利用滑板、滑槽等。同时应考虑货物的性质及包装，选择最适当的装卸方法，以保证货物的完好。 （3）合理配置和使用装卸机具 根据工艺方案科学地选择并将装卸机具按一定的流程合理地布局，以达到搬运装卸的路径最短。 （4）力求减少装卸次数 物流过程中，发生货损货差的主要环节是装卸，而在整个物流过程中，装卸作业又是反复进行的，从发生的频数来看，超过其他环节。装卸作业环节不仅不增加货物的价值和使用价值，反而有可能增加货物破损的几率和延缓整个物流作业速度，从而增加物流成本。 （5）防止货物装卸时的混杂、散落、漏损、砸撞 特别要注意有毒货物不得与食用类货物混装，性质相抵触的货物不能混装。 （6）防止货损货差 装车的货物应数量准确，捆扎牢靠，做好防丢措施；卸货时应清点准确，码放、堆放整齐，标志向外，箭头向上。 （7）提高货物集装化或散装化作业水平 成件货物集装化，粉粒状货物散装化是提高作业效率的重要手段。 （8）做好装卸现场组织工作 装卸现场的作业场地、进出口通道、作业流程、人机配置等布局设计应合理，使现有的和潜在的装卸能力充分发挥或发掘出来。避免由于组织管理工作不当造成装卸现场拥挤、紊乱现象，以确保装卸工作安全顺利完成。 2.装卸的工作组织 （1）制定合理的装卸工艺方案 用“就近装卸”方法或用“作业量最小”法。在进行装卸工艺方案设计时应该综合考虑，尽量减少“二次搬运”和“临时放置”，使搬运装卸工作更合理。 （2）提高装卸作业的连续性 装卸作业应按流水作业原则进行，工序间应合理衔接，必须进行换装作业的，应尽可能采用直接换装方式。 （3）装卸地点相对集中或固定 装载、卸载地点相对集中，便于装卸作业的机械化、自动化，可以提高装卸效率。 （4）力求装卸设施、工艺的标准化 为了促进物流各环节的协调，就要求装卸作业各工艺阶段间的工艺装备、设施与组织管理工作相互配合，尽可能减少因装卸环节造成的货损货差。 3.装车堆积 装车堆积是在具体装车时，为充分利用车厢载重量、容积而采用的方法。一般是根据所配送货物的性质和包装来确定堆积的行、列、层数及码放的规律。 （1）堆积的方式 堆积的方式有行列式堆码方式和直立式堆码方式。 （2）堆积应注意的事项 1）堆码方式要有规律、整齐； 2）堆码高度不能太高。车辆堆装高度一是受限于道路高度限制；二是道路运输法规规定，如大型货车的高度从地面起不得超过4m;载重量1 000kg以上的小型货车不得超过2.5m；载重量1 000kg以下的小型货车不得超过2m。 3）货物在横向不得超出车厢宽度，前端不得超出车身，后端不得超出车厢的长度为：大货车不超过2m；载重量1 000kg以上的小型货车不得超过1m；载重量1 000kg以下的小型货车不得超过50cm。 4)堆码时应重货在下，轻货在上；包装强度差的应放在包装强度好的上面； 5）货物应大小搭配，以利于充分利用车厢的栽容积及核定载重量； 6）按顺序堆码，先卸车的货物后码放。 5.绑扎 绑扎是配送发车前的最后一个环节，也是非常重要的环节。是在配送货物按客户订单全部装车完毕后，为了保证货物在配送运输过程中的完好，以及为避免车辆达到各客户点卸货时开箱时发生货物倾倒，而必须进行的一道工序。 （1）绑扎时主要考虑以下几点 1）绑扎端点要易于固定而且牢靠； 2）可根据具体情况选择绑扎形式； 3）应注意绑扎的松紧度，避免货物或其外包装损坏。 （1）绑扎的形式 1）单件捆绑； 2）单元化、成组化捆绑； 3）分层捆绑； 4）分行捆绑 5）分列捆绑。 （3）绑扎的方法 1）平行绑扎； 2）垂直绑扎； 3）相互交错绑扎。 7.5 配送车辆优化 7.5.1线路优化设计 1. 配送线路设计 配送线路设计就是整合影响配送运输