船舶操作课件第六章祥解.pptVIP

2．排水畅通 1）检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证处于良好工作状态。 2）清洁污水沟（井），保证黄蜂巢畅通。 3）甲板上的排水孔应保持畅通； 3．绑牢活动物 1）吊货设备、主锚、备锚，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要绑牢。 2）散装货及烧煤要扒平。 3）各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。 4）舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固，必要时加固绑扎。 4．做好应急准备 1）保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在紧急情况下通信联系畅通。 2）检查应急电机、天线、舵设备等处于良好状态。 3）保证消防和堵漏设备随时可用。 4）保证人身安全，如拉扶手绳、甲板铺砂等。 5）加强全船巡视检查，勤测各液体舱及污水沟等。 5．空船压载 空船在大风浪中有很多不利之处，例如：风压增大了倾侧力矩，保向性下降，拍底增大，空转加剧，失速严重，易发生横摇谐振等等．为确保航行安全，应进行适当的压载，以提高船舶抗风浪的能力和改善船舶的性能。 空船压载量可参考下列数字： 夏季：为夏季满载排水量的50%； 冬季：为夏季满载排水量的53%； 在吃水差方面，既要防止空转，又要减轻拍底，一般以尾倾吃水差1．5～2．0m较为理想。 货船上压载，除利用压载舱和深水舱之外，还可以选择首尾宽度较窄的舱，如有轴遂的尾舱就更好。压载时，要注意减小自由液面的影响，还要保证排灌畅通。 五 大风浪中的操船方法 1. 滞航 以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前进的方法，称为滞航。这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态。而航向将随着风向的改变需不断地调整。 这种方法可以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地附近，以等待海况的好转。对于下风侧海域不大充裕，船长较长，船首干舷较高的船采用此法最为有利。滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角，以减轻船舶的摇摆。并根据风浪的变化及时调整航速，保证有足够的舵效，以免被打成横浪。 2 顺浪 顺浪航行时，波浪与船的相对速度较小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。滞航中经不起波浪袭击的船舶，宜改用顺航。顺航的船舶由于纵荡的原因可以保持相当的速度，有利于摆脱大风浪海域或台风中心。 3 漂滞 船舶停止主机随风浪漂流，称为漂滞。主机或舵损坏将被迫漂滞，滞航中不能顶浪或顺航中保向性差或船体衰老的船，可以主动采用漂滞的方法。 漂滞中，波浪对船体的冲击力大为减小，甲板上浪不多。只要船舶保持水密，有足够的稳性，就可以渡过大风浪。 六 、大风浪中的掉头 大风浪中掉头，当船身转至横浪时，若回转引起的横倾角与波浪的横倾角相位一致，则过大的横倾将危及船舶的安全。并且横向受浪时，容易出现横摇谐振，就越加危险。因此必须谨慎操纵。 掉头时应掌握： 1．等待较平静的海面来到。海浪大小的变化是有规律的，一般情况下，连着三四个大浪之后，必接七八个小浪，俗称三大八小。要利用这个规律，使船舶在海面较平静时掉头。 2．开始时慢速中舵（15°左右），掉头过程中适时使用快车满舵。这样可以使前冲惯性小，减小船舶转向中的横倾角，同时保证舵效，缩短掉头时间。 3．从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面到来之前开始，以求较平静海面来临时正好转到横浪。此后可配合主机突进，用满舵，加速完成后半圈掉转。 4．从顺浪转向顶浪比较危险，必先降速减低惯性冲力，等待时机，以求后半段掉转在较平静的海面进行。后半段旋转应尽可能迅速，否则大浪来到便难以转向顶浪，为此，可根据情况采用主机突进的措施，以增加舵效，加速掉转。 第二节 避离热带气旋的船舶操纵 一 船舶在热带气旋中相对位置的判断 二 船舶在热带气旋不同相对位置中的 避离操纵 一 、船舶在热带气旋中相对位置的判断 在地球的北半球水域内，台风圈的右半圆其风雨波浪较左半圆为激烈，这是因为低气压气旋逆时针旋转与其本身的前进运动相叠加而造成的。朝台风前进方向看去，操船者常称台风的右半圆为危险半圆，并将左半圆称为可航半圆。在南半球水域内，低气压气旋为顺时针旋转，故北半球相反右半圆为可航半圆（navigable semicircle），而称左半圆为危险半圆（dangerous semicircile）。 二、船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵 1 避台注意事项 1）台风的规模和进路，估计风浪发展的状况。 2）台风中心与本船之间的距离，台风进路与本船航线是否交叉，距台风中心最近会遇距离如何，本船将处于其危险半圆还是可航半圆。 3）附近有无避风港口，本船与该港间的距离。 4）有关船舶耐航性的考虑。 5）在战略上藐视它，在战术上重视它。