船舶操作课件第四章祥解.pptVIP

人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 2．操纵要领 1）控制抵泊余速 根据本船载况、停车淌航冲程，结合当时当地风、流方向和速度，以及本船倒车功率的大小，在抵泊前适时减速和停车。 2）合理选择横距 任何形式的靠泊，在船舶驶至泊位外档之前，总是存在着合理地选择横距的问题，以便为下一步驶至泊位外档后解决入泊问题打好基础。 3）调整好靠拢角度 所谓靠拢角度，就是船首向与码头线间之交角。船舶为了保持在选定的串视线上淌航前进，需要不断地调整该角度。 （二）、离泊 1.准备工作 1）离泊前，应实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态，以及水域内来往船舶的动态。 2）制定离泊方案。 3）如有拖轮协助，应交待协助操纵方案，以便使其主动配合。 4）机舱活车前，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附近是否清爽。 5）备车后再作单绑。 2．操纵要领 l）确定离泊方法 离码头可取首离。 使用两艘或两艘以上数量拖轮时也可平离。顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车舵与码头无碍时，均可采用首离法。 自力或使用拖轮尾离时，车舵已与码头无碍因而可以自由机动，尾离是更为普遍的离码头方法，静水港内更是如此。 大型船，当其泊位前后余地不大、首离或尾离均感不便时，也可借助两艘拖轮平离，强拢风时大型船离泊多采用此法。 2）掌握摆出角度 首离或尾离时，其摆出角度的大小决定于当时外力影响的大小和摆出后的操船需要。 3）控制前冲后缩 当泊位前后余量较小、港池水域相对较窄时，无论是在泊位内的首或尾摆出中，乃至处于港池或航道中的船舶，均应注意自身的前后活动余地，并利用正横方向附近的物标灵敏地判断本船的前冲后缩，有效地通过用车或使用拖轮予以控制。 （三）、各种条件下的船舶靠离泊方法 1．靠泊的基本操纵方法 1）无风流右舷靠码头 （1）根据本船冲程适时停车淌航。 2）当淌航接近到停靠于泊位后的他船时，应注意观察舷侧物标后移的快慢，据以准确判断本船的余速； （3）在船首平泊位前端约1/4船长之前，船身与码头线接近平行或略有向内角度时，如船的冲势尚快则可用倒车刹减之； 4）带缆应先带首缆，继之带前倒缆；然后配合操外舷舵短暂进车再带好尾部各缆，并配合绞缆使整船贴靠码头。 2) 空载顶流开风靠码头 3) 空载顶流拢风靠码头 4) 靠码头的注意事项 （1）静水港靠泊 （A）余速：静水港往往航道短、港池小、淌航距离严重受限、航道折向港池或码头的转向角度较大，因而用车就比较频繁以便保向或保位，所以控制余速、使用倒车乃至抛锚时机均比较早。大型船多用拖轮协助减速和转向。 (B) 靠拢角：静水港靠泊中主要考虑风的影响；一般情况下，以顶风靠为宜，保持首尾向与风向成尽量小的交角先靠上船首后，再用拖轮协助将船尾靠上。 （C）拢风较强时，除及早拖锚外，也可请拖轮提尾。 （2）风流方向相反时靠泊 风流方向相反时，靠码头的船舶究竟是采用顶风靠还是顶流靠，应根据本船载况，就风流各自对船舶运动影响的大小作出的判断而定，并使船首对向影响较大的一方。根据计算，船舶空载时2kn流的影响约与6级风的影响相抵，1.5kn流的影响约与5级风的影响相抵，该数据可供作判断的参考。重载船舶宜顶流驶靠，并请拖轮协助。顶风顺流驶靠的船舶应尽量减小靠拢角度，并拖锚驶靠。 （3）抛长链开锚靠泊 某些江河（如长江）于洪水季节水位骤升、流速加大，无涨潮流。为能在较强拢风时实现自力离泊，常采用抛长链开锚靠泊的方法。 对于浮码头，锚位的横开距离约为80～100m，并处在泊位前方上游方向与浮码头的锚互无妨碍处。靠泊后的开锚出链长度约为4～5节。 对于固定码头，可将锚位选于泊位前方上游约1／3船长处，横开60～70m处落锚；出链长度为4节左右。靠妥后的锚链方向与船首向约成45°交角。 2 离码头的基 本操纵方法 1) 顶流拖首离 泊 2) 顺流甩尾拖首离 3) 静水开风曳锚离码头 4) 顺流甩尾顶首掉头离泊 5) 离码头注意事项 （1）选取尾离、首离还是平离，应视风方向与缓急而定；是否需要在泊位前掉头则取决于离泊目的和是否具备足够掉头水域。 （2）离泊单绑时，应充分注意倒缆的受力状态，风大流急时应予必要的加强。 （3）使用拖轮的功率