船舶配电装置和配电系统祥解.pptVIP

二. 充放电板 功能：1.对蓄电池进行充放电；2.控制、监视充电工作；3.分配低压用电设备；4.主、应急失电后，能自动向小应急供电。 船舶配电装置和配电系统 船舶小应急照明，操纵仪器和无线电设备的电源均采用蓄电池，船舶设置充放电板对蓄电池进行充电、放电，实现向用电设备正常供电。 船舶配电装置和配电系统 对充放电板的要求 （1）电源回路中应设有切断总电源的开关、熔断器和指示灯； （2）应设有专用的调节充电发电机组电压用的励磁变阻器； （3）为了防止由于充放电机组因故电压突然跌落时蓄电池组倒 过来向充电发电机供电，在每一充放电回路上均应设有防止逆流 的装置。但如果使用静止整流器作充电电源，则无需另加。 （4）应设有用以测量每一组蓄电池组的充放电电压表、电流表； （5）为确保小应急照明、警铃等应急设备供电可靠性，应保证 即使在充电状态下，一旦发生应急情况仍能向这些设备放电； （6）小应急照明回路中必须在主电网失电时，能自动接通蓄电 池的放电回路。 船舶配电装置和配电系统 2. 充放电板的工作原理 船舶配电装置和配电系统 船舶配电系统是指主配电板及应急配电板到 用电负载之间的电缆连线（又称电网或配电网 络）。 一般将主配电板直接供电的系统称为一次配电 系统（网络）；而由区、分配电板供电的系统称 为二次配电系统（网络）。 按IEC标准，其正确定义是：一次配电系统指 与发电机有电气连接的系统；二次配电系统指与 发电机无电气连接的系统。 船舶配电装置和配电系统 五. 船舶配电系统分类及其供电范围 （1）动力配电网络——指直接供电给三相异 步电动机的配电系统，也包括供电给380V三相 电热负载的电缆。占全船电能的70%左右。 （2）正常照明配电网络——该系统由照明变 压器通过主配电板中照明负载屏馈电给各照明分 配电板，再由各分配电板供电给全船所有舱室及 甲板的照明灯具。 （3）应急电网——应急配电板供给应急负载 的电缆。 船舶配电装置和配电系统 （4）小应急电网——由24V蓄电池提供供电 至负载的电缆。 （5）弱电电网——向全船无线电通讯设备、 各种助航设备、信号报警系统等用户供电的低压 直流电网或中频电网。目前，绝大多数商船上已 不再独立设置弱电电网。 动力电网和照明电网都由主电源经过主配电板 进行供电的，所以这部分称为主电网。 船舶配电装置和配电系统 六. 船舶配电方式 配电方式是指电源、配电装置和用电设备之间 电缆的连接方式。 1. 船舶配电的线制 对于三相交流电船舶，常用方式有： ①三相三线的绝缘系统； ②中性点接地的三相四线制； ③利用船体作中性线回路的三线系统。 三相绝缘系统 中性点接地的三相四线系统 中性点接地的三线系统 三相绝缘系统：照明与动力电网不相互干扰，单相接地不影响三相对称关系。绝缘性能相对较好，安全可靠。多数采用。中点接地三相四线系统：无照明变压器，单相接地即短路，安全性差。中点接地的三线系统：节省电缆，但易触电、短路，一般船舶不采用。 船舶配电装置和配电系统 结线方式： 定义：船舶电源、配电板与负载之间电缆的联结方式称为船舶电网的结线方式。 一般分类两种：枝状结线和环状结线。枝状结线总长度短，但可靠性较差，主要用于商船；环状结线可靠性高、线路损失较小，但维护保养复杂、造价高，主要用于客船、军舰。 图中 a）为枝状，b）为环状。 枝状 环状 船舶配电装置和配电系统 2. 一次配电系统的结线方式 a b 由于采用枝状结线的船舶电网相对环状结线可靠性较差，因此必须对重要负载采取其它措施以保证其可靠性。 重要负载：直接与船舶航行、货物保存、船舶和人身安全有关的电气设备。 重要负载措施有以下四点： ①重要负载直接由主配电板供电； ②由两路供电，特别重要负载采取两条互相独立的馈电线供电（其中一路经应急配电板）； ③采用自动卸载装置（过载时卸掉次要、保证重要负载）； ④采用分段汇流排提高供电可靠性。 船舶配电装置和配电系统 3. 重要用电设备的供电方式 船舶配电装置和配电系统 4. 设备分配电箱的几个基本原则 为了减少主配电板上的开关设备和节省主馈电电缆以及便 于对用电设备进行分区控制，在船舶上除了必须由主配电板 直接供电的一部分比较重要的用电设备外，其余大量的用电 设备都是经分配电箱进行供电。分配电箱应按照如下原则进 行设置： ① 为船上同系统服务或经常同时投入工作的多个用电设备 可设置单独的分配电箱供电，比如同属主机燃油系统的燃油 输送泵、油水分离器、加热器等，可使用同一个分电箱供电。 ②