110KV昆玉昆达技术方案.doc

新建京沪高速铁路110KV高压线 （曦园线）跨越上海铁路局管内既有沪宁铁路 （上行线K1417+831-K1417+671、下行线 K1417+827-K1417+667）升高迁改工程 施 工 技 术 方 案 中交股份京沪高速铁路土建六标项目经理部 2009年10月31日 目 录 一、工程概况………………………………………………………1 二、施工方法及技术措施…………………………………………1 三、工器具清单……………………………………………………2 四、质量要求………………………………………………………3 五、安全注意事项…………………………………………………3 工程概况： 110kv 曦园线因京沪高速铁路施工，需迁移并且升高，在上行线K1417+831-K1417+671、下行线K1417+827-K1417+667处跨越既有沪宁铁路，所以要对跨越处进行搭设跨越架并封绝缘防护网。 现场跨越示意图如下： 二施工方法及技术措施： 原则：采用先立新铁塔，然后既有铁路两侧搭设跨越架并封网，再绝缘绳牵引钢丝绳，钢丝绳引新线的施工方法，架线在防护网上方施工的原则。 搭设跨越架： 在搭设前，要与铁通、电务段提前联系，对搭设范围内的光、电缆线路进行详细的探测，确定好地下管线位置后，插上小红旗，做好警示标志。在搭设及打拉线的过程中，一定要确保铁路专用光、电缆线路的安全。并在施工计划下达日期的３天前搭设跨越架，施工前３天请设备管理单位的配合人员对现场进行勘察，施工时设备管理单位的人员到场后才能开始施工。 铁路两侧要搭设跨越架，在距离铁路两侧防护栅栏5米的位置搭设，跨越架高度要达到20米，确保跨越架上防护网的最低弧垂高度比铁路接触网高度大于5米，以保证导线假设水平放置在跨越架上面，导线产生弧垂后最低点相对接触网线也要在安全距离范围内。跨越架搭设过程中要分层用落地拉线固定，拉线采用多股Ф128×2m钢丝绳，两端锁定采用两个以上的U型卡子紧固，落地采用不小于2米长的L100×100MM的角钢嵌入地下，并分层做好拉线固定。根据土质情况不同可以采用多组角钢，并进行风阻实验，确保拉力符合跨越架的风阻加导线运送过程中的拉力大小要求。 跨越架搭设好后，要请监理单位对搭设跨越架处的地质承载力、架子的高度对接触网的安全距离、架子本身受力风阻情况进行测算及验收。合格后方能进行下一步施工。 2、搭设跨越架的技术标准及要求： 按行业统一标准搭设： （1）搭设越线架要求采用质地好的毛竹，其表面不得有明显的擦痕和碰伤，不得使用已破裂的毛竹搭设越线架。 （2）越线架的立杆间距离不大于1.5米,横杆间上下距离不大于1.2米。立杆应垂直，其埋深不小于0.5米，杆坑应夯实；无法挖坑时应扎绑扫地杆，横杆与立杆应成直角搭设。 （3）毛竹采用10＃铁丝绑扎（顶部不得用铁丝），横杆与立杆搭接应错开，搭接长度不得小于1.5米，绑扎不得少于三道；立杆、大横杆、小横杆相交时应先绑扎二根，再绑扎第三根，不得一扣绑三根；跨越架的两端及每隔6-8根立杆应设剪力撑、支杆或临时拉线，其对地夹角不得大于60度；支杆的埋深不小于0.3米。 （4）毛竹的有效长度应符合《安规》的有关规定，并根据毛竹的实际情况取用，一般不大于5米，不够长时采用10＃铁丝绑扎连接。 （5）在有10kV线侧搭设跨越架时，搭好的跨越架应保证对10kV线的安全距离符合《安规》要求，即水平距离和垂直距离均大于2米，并将10kV线搭设在跨越架内。 （6）先每隔1.5米拉一根φ11钢丝绳，然后在其上铺上毛竹片，竹片间距约1米，竹片用10＃铁丝绑扎连成片，竹片长度约5米，用搭跨越架的毛竹一剖二而成。其三拼跨越架的封顶应采用篾丝进行，以免损伤导线。 搭设跨越架示意图 （跨越架的长为：25米，宽为：9米，高为：20米） 3、跨越架上布置防护网： 跨越架搭设完毕后经工务段、供电段验收合格后，确认牢固可靠后，向铁路局提报20－30分钟的搭设跨越架防护网的时间。在具体时间批复前，要将防护网的一端固定好，并进行受力及风阻实验，实验合格后，将牵引绳过铁路做好充分准备。在给点施工前，要经驻站安全员确认后，才能施工。迅速将牵引绳放通，用牵引绳牵引绝缘绳，反复牵引绝缘绳，在铁路接触网上方牵引出7道绝缘绳，在接触网上空形成个用来承接防护网的绝缘绳承接体，绝缘绳固定牢固后，将牵引防护网分别扣在最外面的两跟绝缘绳上方，用牵引绳拉至对面跨越架，并固定牢固。 4、立塔及撤旧线： 升高塔采用Ф290×16m内抱杆分片吊装，由于是停电工作，时间紧、任务重，要求准备工作必须充分。在停电之前，T1-T4应组立电气距离允许的高度，同时在地面组装好所有的塔片及横担，清点塔材缺件。 停电后，及时验电挂接地，然后四个立塔组同时组立四基铁塔，两个组做松线准备。 在吊装完地线支架(塔