第二节供油系统设计详解.ppt

* * * * * * * * 选择油泵及流量控制方案 工作叶轮片形状不同时离心泵的种类 燃油泵选择： 要求对应于最大允许用转速的油泵特性曲线能围住需用特性曲线，一般选择前弯式的离心泵（β290°）； 选择油泵及流量控制方案 流量控制： 供油量改变可以通过改变增压管路的流动阻力，或改变转速来达到 。 改变流动阻力 改变转速 2.6 供油系统的入口压力计算 pent= pp-Δps 发动机入口压力pent 燃油泵出口压力pp 供油管路阻力 Δps pent= pp-Δps 供油系统入口压力计算公式: 泵性能公式 pp=f(Q)=pH+Δpt+a1-b1Q2 式中: pp——供油泵出口绝对压力，MPa; pH——大气压力，MPa; Δpt——油箱增压值，MPa; a1——供油泵零流量进出口压差，MPa b1——供油泵特性参数，kg·m-7 供油管路阻力方程 Δps= a2+b2Q2 b2——供油管路流体阻力特性参数 Δps——供油管路阻力，MPa; a2——惯性阻力(静高度阻力) a2=(Linsinαfs+Δhcosαfs)nin×ρ×g×10-6 (MPa) 当惯性力为零，飞行姿态角θ=0°，φ=0°，则 a2=(h1-h2)ρ×g×10-6 (MPa) pent= pp-Δps =pH+Δpt+a1-b1Q2 -a2-b2Q2 = pH+Δpt+a1-a2-(b1+b2)Q2 （1）泵的出口压力 pp=f(Q)=pH+Δpt+a1-b1Q2 （2）供油管路阻力方程 Δps= a2+b2Q2 供油系统功用 燃油系统的高空性 供油系统入口压力计算 小结 需要掌握的： 发动机供油方案 在过载和失重条件下的供油 一级增压泵的选用 需要了解的： * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二节 发动机供油系统设计 */44 2.1 供油系统功用 2.2 发动机供油方案 2.3 燃油系统的高空性 2.4 在过载和失重条件下的供油 2.5 一级增压泵的选用 2.6 供油系统入口压力计算 本节内容： 第二节 发动机供油系统设计 2.1 供油系统功用： 在各种规定的飞行状态和工作条件下，以给定的流量和压力，保证燃油从消耗油箱不间断的供给发动机。 1、供油系统类型： 重力供油 动力供油 2、供油特点和要求： 供油量大，不能间断 防火！ 3、组成 一级增压泵、油箱和阀等部件 2.2 发动机供油方案 发动机供油方案决定因素： （1）燃油箱数量及其在飞机上的配置； （2）发动机数量及其在飞机上的安装位置。 典型方案 1、只有一个消耗油箱的供油系统 这种系统适用于单发动机的飞机或者是按单发原理构成的双发飞机。 2、有两个消耗油箱的供油系统 这种系统适用于分散布置的双发或者四发等飞机，每一个消耗油箱保证一个或者一组发动机的供油。如下图所示 3、等量供油系统 基本的供油方式：由各主油箱（消耗油箱）向各自对应的发动机供油。 特点： （1）消耗油箱容量大，备用油箱数量少，传输简单。 （2）重心前后油箱向发动机等量供油，耗油过程中重心变化较小，这样传输简单，耗油顺序只需手动控制 缺点： 对于机动性要求高的飞机，油箱数量要尽量少，要保证机动飞行时的供油，消耗油箱将比较复杂，重量将增大。 2.3 燃油系统的高空性 1、气穴现象 当燃油本身的压力小于饱和蒸气压 时，燃油就会汽化。同时随着压力的降低，溶解于燃油中的空气也会少量析出，这些燃油蒸汽和空气在燃油中形成汽泡。 当这些汽泡随燃油流到高压区时它们又会迅速液化，造成汽泡迅速塌缩，周围的液体便向汽泡中心冲击。 原理： 当汽泡的塌缩发生在泵叶片表面时就会对叶片造成液压冲击，长期的冲击会造成叶片的损坏，引起泵的振动噪声，而且流量、压力、功率和效率迅速下降，严重时会造成进口、叶轮和出口的破坏，导致离心泵不能正常工作，这就是气穴现象。 2、防气穴许用压力和防气穴安全压力 D点最低压力 为防气穴许用压力 为防气穴安全压力， 为进口压力 气穴现象对离心泵的影响： 油泵工作轮叶片上的压力分布 燃油入口 2、防气穴许用压力和防气穴安全压力 防气穴许用压力 防气穴安全压力 3、高空性的概念 燃油系统的高空性是指：系统在何种高度上仍能保持供油能力，通常即指保证向发动机连续供