第二章活塞组详解.ppt

承磨环在运行中虽已磨平，但不必更换。 如果发现缸套有不正常的磨损和擦伤，或当承磨环出现单边严重磨损或碎裂时，则在对缸套进行修整的同时应换新承磨环。缸套、活塞换新时承磨环应予换新。从承磨环的磨损情况可分析活塞的对中情况。 四.活塞销 在筒形活塞中，活塞和连杆小端是靠活塞销相连的。它把活塞所承受的气体压力以及活塞组的往复运动惯性力传给连杆，容易产生弯曲变形.这些力的大小和方向是周期性变化的，并带有冲击性质。还受到连杆小端和销座的摩擦和磨损.受高频冲击疲劳应力，尺寸限制，活塞销疲劳应力值及表面比压都很大。销与销座及连杆小端在很大比压下摆动摩擦。难以实现液体油膜润滑 . 要求: 活塞销必须有足够的疲劳强度、刚度、表面硬度和抗冲击韧性。耐磨损和重量轻.既是，活塞销表面必须具有较高的强度，以增加其耐磨性，芯部则要有一定韧性以承受冲击。 活塞销的材料： 一般是用含碳量较低的优质碳钢或合金钢，经外表面渗碳、淬火处理，使活塞销表面具有足够硬度，而内部仍有较高的韧性。也有用优质中碳钢经表面氮化处理的。 “外硬内软” 活塞销一般为中孔圆销。为适应应力分布，中孔有阶梯孔或双向锥孔。有些油冷却式活塞的活塞销还开有加衬管的轴向油道和径向油孔，使润滑油流通。 活塞销的结构形式有浮动式、固定式和半浮动式。 活塞销在连杆小端和销座内部可以自出转动的称浮动式; 活塞销固定在连杆小端上称半浮动式,半浮动式活塞销润滑困难，现在已很少采用.某些二冲程机活塞上 活塞销固定在销座上的称固定式,在固定式销结构中，转动配合处的尺寸可做得大些，增大承压面，减少销的弯曲变形，但销的磨损不均匀。固定式活塞销用在部分大型固定式和船用低速柴油机中。 浮动式结构因销与连杆小端和销座都能相对转动，销的相对转动速度小，因此磨损小而且均匀，提高了销的疲劳强度和使用寿命.这种活塞销在筒形活塞式柴油机中应用最广.但是，浮动式活塞销与销座以及连杆小端衬套的配合精度要求较高。如果这两处配合间隙过大，会由于间隙的积累使冲击负荷增大，配合间隙过小又可能发生咬死现象。 铝活塞若采用浮动式活塞销，在工作时，温度升高，活塞销与活塞销座孔出现正常配合间隙。因活塞热胀冷缩比活塞销大，故冷却后或常温下，活塞销与活塞销座孔呈过盈配合，在拆装活塞销时需将铝活塞加热到一定温度(90 ℃ ~100 ℃)，才能活动地取出活塞销。对于铸铁活塞,其工作间隙应与装配间隙相同. 为防止浮动式活塞销轴向窜动而刮伤气缸套，在中、小型柴油机中常用图a)所示的弹簧锁环。在尺寸比较大的柴油机中，常用图所示的方法限制活塞销的轴向窜动。图中b)是用螺钉固定的盖板，图中c)是在活塞销两端各装一块软金属（如铝合金）的塞盖。 五、活塞杆与填料函 十字头式柴油机的活塞通过活塞杆、十字头与连杆小端相连。活塞杆与活塞及十字头均为固接，用来传递压力，活塞杆由锻钢制造，表面经硬化处理。工作中活塞杆承受气体力和惯性力的作用，—般不受拉力只受压力，因而应有足够的抗压强度。又因它的长度与直径的比值较大，所以还要满足压杆稳定性的要求。 活塞杆 活塞杆的结构如图，图a）示活塞杆的杆身为实心圆杆。上端法兰与活塞和活塞裙定位联接，下端小圆杆头部与十字头有联接螺栓，为保证正确安装，小圆有两个定位环带与十字头孔过度配合。此外还有定位销将杆身与十字头周向位置固定。活塞杆螺母外缘带细齿，用扇形齿片和螺钉将其锁紧。 图b）所示活塞杆身为中空结构，孔内插入冷却液进回流管。杆身上端有两个法兰，上法兰用于与活塞头定位联接，下法兰用于与活塞裙定位安装。活塞杆与十字头的定位联接通过下端法兰实现。为与十字头对中定位，法兰底端制出定位圆台。活塞杆下端还有单独制造的用螺纹与活塞杆下端联接的结构。 活塞杆螺栓只受紧固力作用，故尺寸较小。 活塞杆填料函 在十字头式柴油机的气缸套下部均装设横隔板把气缸旁下部空间(通常为扫气空间)与曲轴箱隔开。此时在活塞杆穿过横隔板处应装设活塞杆填料函。它的作用是防止扫气空气和气缸漏下来污油、污物漏入曲轴箱，以免加热和污染曲轴箱滑油腐蚀曲轴与连杆等部件。同时也防止曲轴箱中的滑油溅落到活塞杆上而带到扫气箱中，污染扫气空气. 活塞杆填料函的结构形式显然繁多，但其基本结构原理均大体相同，均主要出两组填料环组成，其上级为密封、刮油环；下组为刮油环。 填料函的壳体是两半剖分式，两者用螺桂圆紧。壳体底部用螺栓与法兰紧固与法兰用螺栓固定在气缸横隔板上。因此，在拆检活塞时，填料函要随活塞杆一起拆除，在活塞不拆除的情况下填料函也可从曲油箱内拆下进行检修。 图2-32 活塞杆填料函 1-填料函座；2-填料箱；3-压盖；4、5-刮油环；6-密封环；7-捆簧 填料函分为上、下两组组装在横隔板中央的填料函座中。