第七章发动机冷却系详解.ppt

(1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。 (2)水冷却系的小循环：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环 当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于95℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于80℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在80～95℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。 要求：如果冷却系中水蒸汽过多，压力过大，可能导致散热器破裂，因而需要排出多余的水蒸汽；如果冷却系中的水蒸汽温度低时发生凝结，压力降低，散热器中形成一定真空，外界大气压力比较高，有可能把散热器压坏，因此要从外界引入空气。 补偿水桶的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入储水箱；当温度下降时，冷却液又从通过补偿水桶真空阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。补偿水桶内部印有两条液面高度标记线，补偿水桶内的液面高度应位于这两种刻线之间。 冷却强度调节目的 强制式水冷却系统的冷却强度，一般受汽车的行驶速度，曲轴、水泵和风扇的转速及外界气温的影响。当使用条件变化时，如外界气温高，发动机在低速大负荷情况下工作，要求冷却强度要强，否则发动机易于过热。而当外界气温低，发动机负荷又不大时，其冷却强度应弱些，不然就会使发动机过冷。因此，要保证发动机在最佳的温度下工作，不出现过热过冷现象，就必须能根据使用条件的变化自动调节发动机冷却强度。 冷却强度的调整方法：一是改变冷却液的流量和循环路线；二是改变流经散热器的空气流量和流速。 蜡式节温器实物图 当水温低于358K（80 ℃）时，主阀关，副阀开— 小循环。 当水温高于358K （80 ℃）时低于378K（95 ℃）时，主阀渐开，副阀渐关— 大小循环同时进行。 当水温高于378K（95 ℃）时，主阀全开，副阀关— 大循环。 蜡式节温器工作情况 * * 一、冷却系功用：将发动机中受热零件吸收的部分热量散发到大气中去，使发动机在所有工况下都保持在最适宜的温度范围内。防止发动机过热、过冷；起动后迅速升温，尽快达到正常工作温度。 §7.1 概 述 发动机过热，充气量减少,燃烧不正常，爆振现像，致发动机功率下降,润滑油浓度受热变稀会引起润滑不良，导致磨损加剧；膨胀变形，磨损加剧； 过热 热量散失过多，混合气燃烧不完全，增加燃油消耗，燃油凝结，燃油不易汽化，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 机油粘度过大，功率消耗加大，磨损加剧。 过冷 后 果 冷却程度 二、不正常冷却对发动机的影响 三、冷却系的分类 { 水冷 风冷 四、正常冷却时的发动机温度 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 (150 ～ 180 ℃)和 (160 ～ 200 ℃) . 风冷系 气缸盖内冷却水温度在(80 ～90 ℃), 气缸壁的温度不超过(197 ～ 277 ℃)。使用冷却液的温度应该保持在90-105℃ 水冷系 温 度 范 围 系 统 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量型发动机 §7.2 冷 却 系 一、冷却系的组成 冷却系由散热网、水泵、散热风扇、冷却水套、水管和节温器、水温传感器、水温指示表等组成。 冷却系是用水泵把该系统的冷却液进行加压，使之在缸体水套中流动，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，受热后的冷却液继续向上压入气缸盖，继而从缸盖流出并进入散热网。由风扇强力抽吸，且车体本身在行驶中空气从前向后高速流过散热网，不断地将流经散热器的冷却液的热量带走。冷却后的液体由水泵从散热器底部重新吸泵入水套。继而其将在冷却系中不断进行循环。 二、冷却系的工作原理 三、冷却系的大循环，小循环。