单体泵发动机控制系统与部件功能概述详解.ppt

一汽解放青岛汽车有限公司 电控单体泵发动机控制系统（FEUP） 研发部电气电控室 2015.8 * 主要内容 一、电控单体泵系统的概述 二、电控单体泵系统的构成及工作原理 三、电控单体泵系统的故障维修 * 一、电控单体泵系统的概述 * 随着社会经济的发展，环境问题也越来越严重，国家法规对于汽车尾气的排放要求也越来越严格。由于发动机电子控制技术能有效降低排放和噪音，和在改善发动机动力性、经济性方面的优势，电控技术已经越来越多的应用到发动机上。 目前，国内常用的柴油机电控系统主要有高压共轨系统和电控单体泵系统。我公司系统匹配如下： BOSCH高压共轨系统：锡柴6DF、6DL、6DM，潍柴等 FEUP电控单体泵系统：DEUTZ BF6M等 * 单体泵系统框图 * 电控单体泵 电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主要有两点不同： 一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。 * 第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。 最早一汽集团公司（FAW）将德尔福 的电控单体泵（EUP）集成（Integration）为FEUPI，即直列式电控合成单体泵，这种燃油喷射系统，使一汽集团生产的柴油机达到欧III排放，顺利实现产品的升级换代。后来用国产的电控单体泵代替了进口德尔福的，为了加以区分，缩写为FEUP。 EUP FEUP E-electrical U-unit P-pump FEUP的由来 * 目前采用合成式单体泵的发动机较少，FEUP也仅代表了所采用的电控系统。 * 二、电控单体泵系统的构成及工作原理 * ◆单体泵系统电控框图 * ◆燃油回路图 * 电控单体泵系统组成： 控制单元（ECU） 执行装置（电控单体泵） 传感器 ECU通过各种传感器和开关，采集到发动机当前的工作状态信息，进行分析计算并按此状态下事先标定好的最佳工作参数表，控制发动机的喷油量、喷油时刻及喷油压力，从而调整发动机的工作状态，达到省油、高效、低排放的目的。 * 1、传感器 曲轴转速传感器 凸轮轴转速传感器 进气压力温度传感器 水温传感器 机油压力传感器 电子油门踏板（位置传感器） 电控单体泵系统的传感器主要由以下几种： * ◆ 曲轴转速传感器 注意：安装间隙：（1.0±0.5）mm 在转速传感器附近，不能放置磁电设备或大电流电线 区别于BOSCH系统，FEUP系统的曲轴转速传感器信号是霍尔式的。 * ◆ 曲轴转速传感器 作用：该传感器可以确定活塞上止点位置，同时测量曲轴的转速。 信号产生：飞轮外端面360范围内按6度间隔打58个孔，剩下2孔未打形成间隙，作为判断活塞上止点的依据。传感器中的磁通量随着通过的孔与间隙而变化，产生正弦交流电压，其波幅随着发动机转速而变化。 设定间隙到传感器位置的角度，可确定一缸上止点。结合凸轮轴传感器正时凸轮，确定一缸发火上止点。 * ◆凸轮轴转速传感器 * ◆凸轮轴转速传感器 原理：霍尔效应，凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的轮，有6+1个齿，它随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转，既而产生一个短促的电压信号（霍尔电压）。 作用：用于判断发动机第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号；另在曲轴转速传感器故障时可以维持发动机跛行功能。 * ◆判缸过程 ECU根据电控柴油机曲轴信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸），并计算柴油机转速，仅在判缸成功后才能开始喷油。 * ◆起动模式 A、正常模式（曲轴/凸轮轴传感器均正常） 在起动过程中，曲轴信号与凸轮轴信号均正常时，ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸。判缸过程迅速、可靠。 B、后备模式1（仅有凸轮轴传感器） 在起动过程中，仅有凸轮轴信号时， ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。 C、后备模式2（仅有曲轴传感器） 在起动过程中，仅有曲轴信号时，当EC