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第二章 发动机的换气过程 Engine Gas Exchange Process 主要内容 第一节 四冲程发动机的换气过程★ 第二节 四冲程发动机的充量(充气）系数★ 第三节 提高发动机充量系数的措施 作业及复习题 第一节 四冲程发动机的换气过程 换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的整个时期。约占410o~ 480o曲轴转角。 自由排气 换气过程可分作 强制排气 进气 燃烧室扫气 共四个阶段。 二、气门升程与低压p－ 示功图 排气过程 EXHAUSTING PROCESS 按燃气对活塞的作用： 自由排气和强制排气(Blowdown and displacement) 按排气流动的性质： 超临界流动和亚临界流动 (Critical and subcritical flow) 超临界状态排气的流量与缸内和排气管内气体的压差无关，只取决于缸内气体状态和排气门有效流通面积 。 亚临界流动阶段排气的流量不仅与排气门的有效流通面积，气体状态有关，还与缸内和排气管内气体的压差有关。【压差、气体状态、有效流通面积】 进气过程 INDUCTION PROCESS 气门叠开和燃烧室扫气过程 正气门重叠和负气门重叠POSITIVE NEGATIVE OVERLAP 排气门在上止点前数十度曲轴转角就提前关闭，使相当一部分废气不能排出气缸而成为残余废气。进气门打开的时间被推迟到上止点后直至缸内压力下降至大气压 这样进排气阀打开的时间不再重叠，反而有相当大的间隔，称为负的气阀重叠。 一、自然吸气内燃机的换气过程 Gas exchanging Process in Natural Aspired Engine 理论循环换气过程： 排气门在下止点打开，没有膨胀损失 进排气行程缸内压力与大气压力相等，因而也没有泵气损失。 实际循环换气过程： 1. 膨胀损失W 2. 推出损失X 3. 吸气损失Y 理论换气过程： 排气门在下止点打开，没有膨胀损失 排气行程沿pT,进气行程沿pb 换气过程获得矩形面积所示的功。 实际换气过程： 换气损失为面积 W+X+Y 换气过程所获得的换气功为矩形的面积与换气损失之差。 换气功小于理论换气功值。 构成 1. 排气过程损失 膨胀损失+推出损失 2. 进气过程损失 三、排气提前角和转速对排气损失的影响 四、换气损失随内燃机转速的变化 1.进气损失明显小于排气损失。 2.进气损失影响充量系数，因而对发动机的性能影响更大。 五、泵气损失（X+Y-d） 在实际循环示功图中把面积(x+y- d)相当的负功称为泵气损失。这部分损失放在机械损失中加以考虑。 第二节 四冲程发动机的充量系数 换气的目的是尽量排净废气，最大限度充入新气，以完善燃烧，提高效率。 1kg汽油→15kg空气；1L汽油→10000L空气 Q1 环境 评价发动机的换气质量，可用充量系数(充量效率、容积效率) 、残余废气系数来衡量。 一、充量系数φc（充气系数ηv） 定义：内燃机每缸每循环实际进入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。 因为： （二）影响充量系数的因素由公式： 1．进气终了时的压力Pa′ Pa′对φc有重要影响，Pa′愈高，φc值愈大 Pa′=Ps－△Pa 式中，△pa为气体流动时，克服进气系统阻力 而引起的压降(kPa)。 3．配气定时 ⑴转速n一定时，总有一个进气迟闭角 使得充气效率为最大。 ⑵n???气流惯性??缸内气体易倒流进气管? ?； n???一部分气体来不及进入气缸? φc ?。 ⑶ ??对应的n?。所以，高速发动机 要获得好的充气效率和动力性，进气迟闭角应大一些。 ⑷n?? ?。 4.残余废气系数r 1）r 增加， φc降低，燃烧恶化，油耗、排放增加， 2）压缩比提高，残余废气系数减小。 3）排气压力高，废气多，充气效率降低。 4）排气系统阻力大，排气压力高，废气多。 第三节 提高充