第二章交流发电机详解.pptVIP

第二章 交流发电机及调节器 概述 2-1交流发电机的结构 2-2交流发电机的工作原理 2-3交流发电机的工作特性 2-4其它交流发电机 2-5交流发电机的电压调节器 概述 一、发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 注：发电机是将发动机的机械能转化为电能的装置 二、发电机的分类 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机 直流发电机经换向器换向，换向火花大、低速充电差、比功率小、成本高、很难以适应高速发动机 直流发电机已经被已被淘汰，目前所有汽车均采用硅整流交流发电机 交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类： 1.按结总体结构分四类 普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用） 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913 2.按整流器结构分四类 六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） 九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用） 十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用） 3.按磁场绕组搭铁形式两分类 内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） 外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 三、交流发电机的型号 根据我国汽车行业标准QC/T73-1993《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下： 1. 产品代号 产品代号用中文字母表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机 2.电压等级代号 电压等级代号用一位阿拉伯数字表示 1表示12V系统 2表示24V系统 6表示6V系统 3.电流等级代号 电流等级代号用一位阿拉伯数字表示 n表示电流等级为≥10×n～10×n+9（A） n=1表示电流等级为0～19A n=9表示电流等级为≥90A 4.设计序号 按产品设计先后，用1到2位数字表示 5.变形代号 表示调整臂位置，从驱动端看，在中间不加标记，在右边用Y标志，在左边用Z表示。 例：JF152，JFZ1913Z 转子产生旋转磁场 当两集电环通入直流电时，磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 定子绕组 1）定子槽数：Z=6P=36槽 每对磁极产生三相电，每相线圈需两个槽（两个有效边），故每对磁极需6个槽 2）有效边间隔：y=Z/2P=3（1-4槽） 有效边应置于异性磁极下（有效边的电动势串联），每对同性磁极有6个槽，异性磁极有3槽 3）各相始端相隔：2槽 三相交流电相差120°电角度，同性磁极有6个槽，共360 °的电角度， 120°电角度为2槽 定子绕组展开图 2、汽车用硅整流二极管特点 工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A； 反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V； 只有一根引线（另一根线搭铁）。并且有的二极管引线是正极，有的二极管引线是负极，引出线为正极的管子叫正极管（红），引出线为负极的管子叫负极管（黑或绿）。 3、整流管的安装 在正整流板上有一个输出接线柱B（发电机的输出端）。 负整流板上直接搭铁。 带轮 在前端盖之前安装，与发动机带连接。 风扇（散热） 安装形式两种： ①一个在前端盖和驱动带轮间，另一个在后端盖和转子爪极间； ②在前后端盖的转子爪极两侧各安装一个。 5、搭铁类型 内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。 外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。 第二节 交流发电机的工作原理 一、交流发电机的发电原理 二、交流发电机的整流原理 三、励磁方式 2、定子绕组产生三相电动势 由于磁通量的变化，定子绕组产生三相频率和幅值相同、相位相差120°的三相正弦电动势eA、eB、eC。 三相电动势瞬时值表达式 定子三相绕组的接法：星形接法和三角形接法 星形接法：线电压和线电流 三角形接法：线电压和线电流 多数车采用星形接法，线电压大，在发动机转数较低时就可向