支架施工技术交底解析.docVIP

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 （三级） JSTJ－ 标段 编 号： 记 录 者： 交 底 者： 技术负责： 技术部门： 日 期： 交 底 记 录 工程名称 6×32m道岔连续梁 分部（分项）工程 支架施工 交底项目 支架施工 图纸名称、图号 交底内容： 1.支架安装钢管柱支撑于墩台承台和条形基础上，钢管柱采用Φ600×8mm螺旋焊管，钢管两端30cm范围内设置竖向加劲钢板，形成支柱“靴头”（详见图一）。在钢管柱两端各设置一块800×602×24mm钢板，作为承压板。承压板与沙箱钢板和基础上的预埋钢板焊接。四周外包1.2*1.2*0.5m的C30级混凝土加强墩。 图一 钢管桩“靴头”图 在钢管柱顶设用于调整贝雷片标高的砂箱（见图二），在砂箱上设置一根三拼40b工字钢（见图三），作为贝雷片的支撑横梁，两根工字钢靠钢板联结。砂箱顶板和底板采用20mm厚钢板，利用Φ402×14mm 钢管作砂箱盛砂筒，利用Φ480*480*20mm钢管内填混凝土作为砂箱承重块，在砂箱下部设4个螺栓孔作为漏砂孔。在拆模时松开螺丝，利用铁棒将砂箱内标准砂卸出， 从而实现卸落目的。 图二 砂箱图 图三 三拼I40a工字钢截面图 ⑵支架搭设 ①钢管柱安装 a、钢管柱安装前做好测量放样工作。在承台上将钢管柱准确位置放出，同时进行水准测量，并在承台上划线标示。当表面平整度较差时利用干硬性砂浆进行找平处理。 b、使用吊车进行钢管柱吊装，吊装就位后要对钢管柱竖直度、平面位置 等进行检测。 c、为增加稳定性，钢管柱间设剪刀撑及纵横向连接，在相邻钢管柱中部位置设20#槽钢剪刀撑，在钢管柱上、下部设置横向20#槽钢连接，使同排钢管柱连接成整体（见图五）。 图五 钢管柱横向连接 在钢管柱上、下部设置20#槽钢作为横向连接，在中部加设20#槽钢剪刀撑；同时两个临时支墩间利用20#槽钢设置剪刀撑和支撑架，从而将两个临时支墩的所有钢管柱连成整体，提高整体稳定性。在桥墩处利用20#槽钢将墩两侧钢管柱连接在一起，上形成固定体，并在钢管柱和墩身间架设支撑，将钢管柱固定死。 钢管柱、砂箱及工字钢横梁利用螺栓连接在一起，工字钢横梁与横梁及横梁与分配梁间用U型卡扣连接牢固；临时支墩的钢管柱之间设置20#槽钢纵横向连接，在横梁两端设置活动支撑支顶在墩身上，加强支架系统的稳定性，防止产生侧向移动。 ②砂箱和支撑横梁安设 钢管柱安设稳固及剪刀撑安设完成后，在柱顶设置砂箱，砂箱与钢管柱之间连接牢固后，安设支撑横梁。利用吊车准确对位，将支撑横梁安放稳固后，利用螺栓将支撑横梁与砂箱连接牢固。 ③贝雷片安装 在地面将贝雷片构件分节拼装成，用汽车吊提升至支墩顶，按设计位置就位。贝雷片按简支梁使用，其支点放置在端构架的竖杆处。贝雷片作为受力纵梁，其横向刚度通常较弱，贝雷梁全部吊装就位后，安装支撑架，将各贝雷片予以固定。 贝雷片纵向各节点之间用钢销连接。贝雷片与贝雷片之间横向联结采用支撑架，用支撑架螺栓固定。贝雷片拼装在现场进行，利用吊车整体安装。贝雷片布置形式详见图六、图七、图八。 ④分布梁安装 在贝雷片安设完毕后，并与支撑横梁固定后，即可进行分布梁安设。分布梁采用I10工字钢，长14m，间距70cm。 ⑶预拱度设置 ①支架预压 图六 贝雷片平面布置图 图七 贝雷片立面布置图 图八 翼缘板正面布置图 在支架搭设完毕，在分布梁上铺设木板作为临时底模，对支架按1.2倍梁重加载预压，消除支架及地基的非弹性变形，同时测定支架的弹性变形值作为设置施工预留拱度的依据。预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比计算得出支架及基础的沉降量。分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较计算，得出弹性变形值。 ②支架标高调整 支架体系预压前，支架安设标高按照设计标高调整。预压后基本消除基础塑性变形和支架的非弹性变形。通过预压，根据观测数据计算得出支架弹性变形量，并据此调整梁底模板标高。梁底模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。 ⑷支架拆落 混凝土浇筑龄期及强度和弹性模量满足要求后，及时进行施工节段预应力钢绞线张拉，张拉完成后及时进行孔道压浆。压浆完成后进行底模及支架系统的拆除。具体拆除施工如下： ①砂箱卸荷 现场设专人负责统一指挥，将同一孔梁内所有卸荷砂箱侧面螺