车辆构造详解.ppt

1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 * * 一、功用： 按照各缸工作顺序和每个气缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时从气缸内排出。 第三章 配 气 机 构 §3－1：概述 充气效率:在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合的质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 一般为0.80-0.90 M —进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo—在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 气门 气门导管 气门弹簧 弹簧座 气门组 气门传动组 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 摇臂轴 配气机构 二、组成： 三、工作过程 气门顶置式 气门侧置式 1、根据气门布置形式： 四、分类： 气门顶置式 气门侧置式 凸轮轴上置 凸轮轴中置 凸轮轴下置 2、根据凸轮轴布置位置 凸轮轴上置 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴下置、中置式配气机构 齿轮传动 应 用 图 示 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 链条传动 3、根据凸轮轴和曲轴传动方式： 4、根据气门数目： 二气门式 四气门式 五气门式 二气门式 四气门式 五气门式 进气门与排气门那个大？ 气门杆 摇臂 气门间隙 0.25~0.30mm 进气门 0.30~0.35mm 排气门 间隙 气门 为何排气门间隙大于进气门间隙？ 五、气门间隙 实 物 图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 配气相位：用曲轴转角来表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 配气相位图： 用环形图来表示配气相位。 理论上： 进气、排气占曲轴转角180° 实际上： 发动机转速高，进、排气时间 短，因此，进、排气过程占曲轴转角大于180° §3－2：配气定时 配气定时图 进气提前角α 进气延迟角β 进气 进气提前角α：10°～ 38° 进气迟闭角β：40°～ 80° CA6102：α＝12 ° CA6102：β＝48 ° 早开目的：为了保证在进气充程开始 时进气门已开大，使新鲜 气体能顺利进入气缸。 进气持续角为：?+1800+ ? 迟闭目的：气缸内压力低于大气压，利用压差和形 成的气流惯性继续进气。 1、进气门的早开迟闭 排气提前角γ：40°～ 80° CA6102：γ＝42 ° 排气迟闭角δ：10°～ 30° CA6102：δ＝48 ° 早开原因:可以将大部分废气迅速排 除；减少活塞上行阻力； 防止发动机过热。 迟闭原因:利用气流惯性和压差继续排气。 排气持续角：γ+180°+δ 2、排气门的早开迟闭 δ γ 排气 排气迟闭角 排气早开角 气门叠开： —— 在上止点处进、排气门同时开启的现象。 气门重叠角： 进、排气门同时开启的角度。 α+δ与?+γ都是气门重叠角吗？ 配气相位动画演示 可变配气定时系统 可变进气系统可以显著提高发动机的进气效果，且结构简单， 故广泛应用于轿车汽油机上。 可变进气系统主要有以下五种形式： 1、多气门分段工作进气系统 1、低速： 主气门打开---经济性 2、高速： 主、副气门同时打开----动力性 2、双进气管分段工作进气系统 1、低速： 副进气管打开---经济性 2、高速： 主、副气管同时打开---动力性 利用进气管通道面积的变化形成可变系统来改善可燃混合气和燃烧状况。 3、进气管长度及面积可变进气系统 1、低速： 长而细的进气管：保证经济性及低速的稳定性 2、高速： 短而粗的进气管----提高发动机的动力性 四、配气相位可变进气系统 通过外螺旋内直齿花键定时套筒10的左右移动，引起驱动链轮6相对于花键轴2前后旋转一定的角度，从而改变配气相位。 5、气门定时和升程可变进气系统 2—中摇臂 3—次摇臂 8—主摇臂 7—进气门 1、低速： 主、次摇臂 工作，分别由主、次凸轮（低速凸轮）驱动气门开闭，中间摇臂不起作用。 2、高速： 四个活塞使主、次及中间摇臂连成一个整体，共同由中间凸轮（高速凸轮）驱动气门。 一、气门组 §3－3：配气机构的零件和组件 1、气门 A、进气门570K～670K， 排气门1050K～1200K。 B、头部承受气体压力、弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所