地面防冰除冰程序演示解析.ppt

飞机地面防冰/除冰 前 言 《飞机地面除冰/防冰运行手册》是南方航空股份有限公司运行手册的一部分。是为了保证南航飞机的飞行安全，防止在寒冷地区停放后由于飞机表面结冰（或在飞机起飞前的停放、滑行过程中可能结冰），导致飞机的升力、阻力变化而造成的飞行事故而制定的。 培训教材是以南航新的《飞机地面除冰/防冰运行手册》为基础而编制的，通过学习，使学生了解南航在地面除冰/防冰工作的具体程序。 标题 第一章 结冰对飞行的影响 第二章 总则 第三章 管理机构、人员和职责 第四章 词汇与定义 第五章 除冰/防冰运行政策 第六章 除冰/防冰基本程序 第七章 地面除冰人员除冰/防冰操作程序 第八章 除冰/防冰混合液使用指南 第九章 除冰/防冰保持时间表 第一章 结冰对飞行的影响 结冰对飞行的影响 当有冰、霜、雪冻结在飞机机体和操纵面表面，这种现象叫飞机结冰，或者叫污染的机体表面。飞机结冰的情况将对飞行产生严重的影响； 结冰的条件 天气条件： 在地面上结冰的条件：当气温降至冰点以下，并且潮湿空气与冰以降水或凝结的形式出现时预计会产生地面结冰的条件。降水的形式可以是下雨、雨加雪、冻毛毛雨或降雪。霜可以由雾或者湿气凝结而形成；飞机条件 结冰的条件 飞机条件 a. 结冰的概念通常仅与暴露的恶劣的天气条件有关，然而，即使是外界气温在冰点以上，如果飞机机身温度低于0℃（32℉），并且外界潮湿或湿度相对高时,仍可能结冰或结霜； b. 当飞机在地面上时，如果雨水或细雨落在温度略低于零度的飞机机体表面上，可在机体表面，特别是机翼上表面形成一层透明显冰层，在绝大多数情况下，机翼下表面同时出现结霜。 明显结冰的原因 当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼上表面形成明冰或霜；绝大多数情况下，在机翼下表面同时出现结霜；当机翼内的燃油温度低于0℃时，与机翼上表面的机体接触时，会出现凝结的恶劣条件 ; 在前次地面停机期间为飞机加入了低温燃料和/或前次飞行的较长空中时间导致了在机翼油箱中剩余的燃料低于零度0℃； 机翼油箱有大量的低温燃油，长时间停留在接近0℃的条件下，导致燃油液面接触到机翼上下表面的内侧翼板； 在本次地面过站停留期间加入燃油的温度如果略高于0℃，可融化干雪，降雪时将导致再结冰的可能。降细毛毛雨/降雨时地面温度在0℃左右常常有结冰危险，有时在温度8℃到14℃（46-57℉）的条件下，在降雨和降冻毛毛雨的期间仍出现过深度结冰的现象。 空气动力性能影响 从升力产生的原理知道，升力的产生大小由升力系数1/2ρV S 决定，当系数和机翼面积一定时升力大小的决定因素在于飞机的迎角和飞行速度。从升力产生的原理也知道机翼的形状和飞行速度决定机翼上下表面的空气压力差，即决定升力的大小； 随着飞机运动，空气与机翼前缘产生相对运动，空气气流随机翼形状的起伏沿机翼上下方平缓流动，由于机翼切面形状的影响，机翼表面上下的空气流速不一样，产生的压力差就是升力。机翼产生的升力直接随机翼迎角的变化而改变，当机翼迎角较小的情况下，在一定速度下，升力产生后，气流分离现象不严重，涡流区很小；机翼迎角很大的情况下，空气随机翼形状所作的流动变得越来越困难，当机翼表面与空气接触的附面层上的空气气流流速为零时，气流开始产生严重分离，气流分离后产生巨大的涡流区，当气流在附面层产生严重分离时，即认为机翼失速； 空气动力性能影响 当气流开始产生分离之时与飞机失速之间，飞行特性随迎角增加而逐渐受到削弱； 机翼在结冰条件下，机翼受冰雪霜的影响，使机翼表面形状受到破坏，机翼表面粗糙，破坏了空气气流的流动，无形中降低了空气流动的速度，结冰的机翼也造成了机翼面积的减少，这样在同样迎角的条件下，使升力减少。由于空气气流相对于污染的机翼表面造成速度减少，也造成了附面层气流的提前分离，在同样迎角的条件下，失速的时机提前，失速的速度增大； 空气动力性能影响 一定迎角和飞行速度下产生的升力，其正常变化可因结冰污染而变得十分剧烈，飞机结冰污染造成升力下降，失速速度增加，甚至飞机在小迎角条件下出现失速； 机翼在结冰的条件下，机翼受冰雪霜的影响，不仅使升力受到影响，阻力也大大增加，使飞机升阻比减少，以致于飞机有效推力与飞机阻力产生增大而影响飞机爬升性能； 在飞机飞行速度小的情况下，对飞行的影响更大，甚至影响到起飞时一旦一台发动机失效，飞机便无法爬升； 飞机在结冰条件下，飞行性能变差，临界迎角减小失速速度增大，升力减少，阻力增加，而机翼前缘受污染比机翼中部和后部对空气动力学性能影响更明显。 对飞机操纵面平衡的影响 当飞机处于平衡状态，飞机有很好的安定性，在飞机处于起飞状态时，对一架已为起飞而作好配平的飞机来说，安定面配平调至起飞位置来平衡空气动力和重心位置而形成的力矩。因此，在起飞滑