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任晓常：中国为什么要以纯电动车为发展方向 2009年10月23日10:35[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是中国汽车工程研究院院长任晓常现场专访: 中国汽车工程研究院院长任晓常 　　中国为什么要以纯电动车为发展方向 　　搜狐汽车：我们国家在电动车技术上有哪些瓶颈，哪些已达国际先进水平？ 　　任晓常：这个是很专业的问题，电动车在国家有两个五年计划的科技攻关，我们已经初步掌握了电动车的一些相关技术，应该说某些方面已经取得了长足的进步，现在我们在整体的集成技术上面，已经接近国际先进水平，不过这只能是接近，还没有达到。我们的电池跟国外还有很大的差距。在电机方面，我们产品的技术水平和国外也还有差距。 　　所以目前我们整个产业的基础应该说还是初步的产业化基础，只能做一些示范，示范性的应用，还不能进入商业化的阶段。也就是说电动车真正进入社会、进入家庭还有很长很长的距离。 　　搜狐汽车：您说的电动车是指纯电动车还是所有的呢？ 　　任晓常：我讲的主要是有关纯电动的很多技术，燃料技术是超前的技术，同济大学团队做了很大的工作，应该说我们处于一个国际的先进水平。但是现在燃料电动汽车的技术程度、价格和使用离现实还有很长距离。燃料技术是最高端的技术，燃料电动汽车是终极目标，但是目前我们只能做一些先导性的技术的开发。 　　我举个简单的例子。混合动力，这个是在世界上属于领先的产品，更重要是完全进入了商业化的使用阶段，已经批量生产，而且用户可以像常规的汽车一样使用，这就是我们要追求的目标，而我们目前国家还没有一款纯电动车达到这样的水平。 　　搜狐汽车：电池就是刚才提到的技术瓶颈吗？ 　　任晓常：首先是电池，我们和国外的差距还很大，目前锂电池是主要的一个方向，但仍处于初步的研发阶段，我们的水平和国外的水平还有很大的差距，特别是燃料的工业密度、可靠性，我们现在能够保证1千只循环，或者3万公里，但是我们至少要达到10万公里。此外，价格太贵了，国内大概是3元/瓦，也就是1千瓦要3千元，20千瓦要6万元，现在40瓦的发动机可能也就要千万元，而且可靠性还不能保证。 　　在这样的情况下，国家也出台了很多优惠政策。但是，优惠政策并不是说这个车已经可以生产了，现在这个政策主要是针对工运交通汽车进行补贴。从这个意义来讲，公交在国家补贴的政策支持下做一些示范，并没有进行商业运行。买了以后用不起，养不起，而且基础设施也不完备，这些都制约了它的发展。 　　搜狐汽车：如何能缩小我们与国外的差距呢？ 　　任晓常：我们与国外的差距主要的就是科技水平上的差距。首先要加强科研，我们专家组也进行了很多次研讨，我们的技术研究不够，相关的研发也要资金投入，现在主要是靠科技部安排专项的资金，支持一些项目做。国外除了政府引导，企业也给予了大力支持，甚至企业联盟共同开发。所以首先要加大科技的研发，加大资金的投入。其次是产业规模，电动汽车产业和传统汽车产业既有关系也有区别，最重要的区别就是他有别于整个动力系统，电动汽车产业包括电池的产业、电机的产业。电机的产业不是把工业电机装在那里就可以，汽车的电机有很多特殊性，我们现在有很多电机厂都是小企业，大企业不屑一顾，小的公司在科技的力量上远远不够，投入也远远不够，生产各方面的条件差距非常大，相对来讲这也是一个因素。 　　国家下一步也会逐渐重视对新兴产业的培育，加大这些技术投入的支持，特别是风险投资，现在鼓励一些创新的产业来支持，新能源汽车的相关零部件产业的发展，这非常重要。新能源板块为什么火，是因为很多人看好这个方向。国家下一步要引导更多的资金投入到更多新能源的产业，在电池、电机、电动系统等方面都要加大投入。 　　同时，社会的宣传也很重要，让公众认识到要环保，要接受电动车。中国的消费观念和国外不一样。电动车特别是纯电动汽车基本都是从小排量开始，这可能和中国消费者习惯有很大的区别。 　　从小的汽车开始，中国汽车和其他国家企业相比，工艺、能量不够，可靠性也不好，不能支撑很大的系统，而且成本也非常高。而小型车是电动汽车发展的方向，所以中国要有一条自己的路。 　　搜狐汽车：国内一些汽车实力并不如丰田、本田等，现在国内进行电动车联盟，这是个好方法吗？ 　　任晓常：这应该是说我们国家经过几年的经验积累，现在发展到产业联盟。比如重庆在科委系统里面成立了电动汽车的创新联盟，同时由长安牵头形成了重庆市的电动汽车产业联盟，这两个联盟表明，单靠一个企业投入不够，要靠每个企业联盟起来。 ??? 我们从技术创新联盟来讲，在一个联盟里，大家互相共享资源，沟通系统项目，搭建同一平台，甚至彼此了解各自的需求，通过交流彼此能够提高研发水平，能更