骨架密实二灰碎石混合料配合比设计方法探讨徐世敏.docVIP

骨架密实二灰碎石混合料配合比设计方法探讨 徐世敏1 沈泉1 徐卫东2 （1 上海远通路桥工程有限公司，上海，201700；2. 沧州市高速公路建设管理处，沧州，061001） 摘要：本文介绍了骨架密实二灰碎石混合料的设计方法与步骤，试验结果表明：可以看出该配合比的二灰碎石混合料的各项性能均优于《沥青路面设计规范》的推荐配比的混合料的各项性能，具有优良的路用性能。 关键词：骨架密实，二灰碎石，配合比设计 1引言 二灰碎石混合料配合比设计的目的是使得混合料符合路面结构的各种使用性能要求，能够进行准确的生产质量控制，易于铺筑和压实且比较经济。由于原材料性能差异较大，到目前为止还不可能提出纯理论的计算方法，本设计方法为计算与试验相结合的方法。 2设计方法和步骤 2.1设计基本原则 材料的组成结构决定其性能，而性能又是材料内部组成结构的外在反映。一般情况下，采用强度来综合反映材料的性能。作为松散颗粒复合材料，二灰碎石的强度来源于两个方面：集料颗粒的内摩擦阻力和填充料的粘结力。为了使二灰碎石获得优良的性能，其前提就是它必须具有良好的组成结构。根据二灰碎石基层的力学性能、水稳定性能、耐久性能和抗收缩性能的要求，它应该具有这样的理想结构：在经压实成型后的二灰碎石中，粗集料紧密排列，形成良好的骨架结构，密实的二灰砂浆（包括二灰胶结料、细集料）填满骨架空隙，并将骨架粘结成为稳定的整体。 以上面提出的理想结构模式为指导，将二灰碎石分成二个组成结构层次。第一层次由石灰、粉煤灰、水和细集料组成的二灰砂浆，它是二灰碎石中的主要粘结成分，必须具有足够的强度和粘结力，起填充、粘结作用。第二层次，粗集料颗粒紧密排列形成良好的骨架结构，砂浆填充骨架的空隙，并将骨架粘结成一个稳定的整体。既充分发挥了粗集料的骨架作用,又利用了砂浆的粘结力。这样形成的二灰碎石应具有较好的力学性能、水稳定性能、耐久性和抗收缩性能。 2.2 设计方法 2.2.1 结合料比例的确定 石灰和粉煤灰是二灰碎石混合料的主要粘结力来源。通常情况下，二灰中石灰含量的增加促进了粉煤灰的水化反应，有利于提高二灰的强度。但是，石灰含量过高反而会降低二灰强度。因此在石灰与粉煤灰之间存在一最佳配比，在此配比下二灰混合料强度最高。在进行二灰配比设计时，按石灰：粉煤灰为1：2、1：2.5、1：3、1：4的比例根据重型标准击实确定最佳含水量及最大干密度，并成型标准试件，测定无侧限抗压强度，结合使用要求与经济性选取配合比。 2.2.2 二灰砂浆配合比的确定 影响二灰砂浆路用性能的因素主要有：细集料级配形式、细集料与二灰胶结料重量比及二灰中石灰粉煤灰重量比。因此研究中安排了3因素4水平的正交试验（细集料级配按k法计算，k值分别取0.6、0.65、0.7、0.75；二灰与细集料重量比分别为50：50、60：40、70：30、80：20；二灰中石灰粉煤灰重量比分别为1：2、1：2.6、1：3、1：4。），以二灰砂浆的无侧限抗压强度为判据选择最佳的二灰砂浆配比。 2.2.3粗骨料级配的确定 ⑴研究采用的碎石最大粒径D0为31.5mm。以D0（31.5mm～19mm）的用量为100%，下一级粒径D1（19mm～9.5mm）以D0重量的5%为步长，均匀混和后装入容量桶中，置于振动台上振实3min，计算其振实密度，建立填充数量与振实密度的关系曲线。 ⑵以振实密度最大为判据取相应的D1掺量作为最佳掺量，计算其比例。 ⑶重复上述方法进行二级（D2、9.5mm～4.75mm）填充，根据结果计算出振实密度最大的粗集料最佳级配形式，作为研究最终采用的粗集料级配。 2.2.4粗骨料与二灰砂浆比例的确定 按照前述设计思想，二灰碎石中，以主骨料形成骨架嵌挤，使其空隙率最小，二灰砂浆以最大密实度填充于粗骨料空隙中，从而形成骨架密实结构的二灰碎石混合料。因此按照体积法进行骨料与砂浆配比的计算。具体计算方法如下： 将粗骨料进行干插捣试验，测定干插捣条件下的空隙率VVdry，则二灰砂浆用量为： 二灰砂浆用量＝单位体积×粗骨料空隙率×二灰砂浆最大干密度 根据此比例可反算出结合料、细集料及粗集料的用量。 3 设计示例 3.1 结合料比例的确定 研究中测定了不同二灰比例的7天无侧限抗压强度，实验结果见表3-1： 表3-1 二灰强度实验结果 石灰：粉煤灰 1：2 1：2.5 1：3 1：3.5 1：4 抗压强度(MPa) 1.169 1.222 1.220 1.211 1.200 由表3-1，当石灰：粉煤灰＝1：2.5时，二灰胶结料强度最大。由重型击实试验测得此配比下，二灰最大干密度为1.224g/cm3，最佳含水量为27%。 3.2 二灰砂浆配合比的确定 二灰砂浆配合比根据正交试验结果确定，最终确定优选的二灰砂浆为：石灰：粉煤灰＝1：3、二灰：细集料＝7