第二章传感器精要.pptVIP

发动机常用传感器如下 实物图 【安装位置】缸体侧面或火花塞座孔上 【分类】 磁滞伸缩式爆燃传感器 压电式爆燃传感器。这又分为： 压电式共振型爆燃传感器 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 一、磁致伸缩式爆震传感器 【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 当发动机发生爆燃时，铁芯受振偏移，使线圈中磁通发生变化，从而产生感应电动势。当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振动频率相同而共振时，传感器输出的信号电压最大。 二、压电式爆震传感器 1）压电式共振型爆燃传感器 【组成】压电元件、振荡片、基座、外壳等组成。 【原理】压电效应原理。 当发生爆燃时，振荡片与发动机共振，压电元件输出的信号电压明显增大，易于测量。其输出特性与磁滞伸缩式类似。 该类传感器必须与发动机配套使用。 2）压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。实际上是一种加速度传感器，通用性较强。 3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 二、线性节气门位置传感器 线性节气门位置传感器采用线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点，在不同的节气门开度下，接入回路的电阻不同 工作原理： 由节气门轴带动电位计的滑动触点，利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输出电压。 二、综合式节气门位置传感器 采用线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点，在不同的节气门开度下，接入回路的电阻不同，从而可连续测出节气门的开度。而当节气门全关闭时，怠速触点与动触点接通。 第五节 氧传感器 氧传感器安装在排气管内。由于排气中的氧气浓度可以反映空燃比的大小，所以，在电子控制燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。氧传感器随时将检测的氧气浓度反馈给ECU，ECU据此判断空燃比是否偏离理论值，一旦偏离，就调节喷油量，以控制空燃比收殓于理论值。 零部件 - 氧传感器(O2) 一、二氧化钛（ＴiＯ2）氧传感器 二氧化钛氧传感器是利用半导体材料二氧化钛的电阻值，随排气中氧含量的变化而改变的特性制成的，是一种电阻型氧传感器。 通常，二氧化钛氧传感器的输出电压在0.1-0.9V之间，电压高，表示混合气浓，反之则表示混合气稀。ECU据此电压信号调节控制喷油量。 二、二氧化锆（ＺrＯ2）氧传感器 二氧化锆氧气传感器的基本元件是二氧化锆（ＺrＯ2）陶瓷，因其为固定电解质管，亦称锆管。锆管固定在带有安装螺丝的固定套内，锆管内表面与大气相通，外表面与排气相通，其内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极。 其本质为化学电池（氧浓差电池），而 其电动势大小与氧浓差大小相关。 第六节 温度传感器 为了解发动机的热状态，计算进气的质量流量及进行排气净化处理，需要有能够连续、精确地测量冷却液温度、进气温度与排气温度的传感器。温度传感器的种类很多，如热敏电阻式、半导体二极管式、热电偶式等 热敏电阻式冷却液温度传感器一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器壳内并伸入水套中 。 所用热敏电阻通常具有副温度系数，即其电阻值随温度升高而降低。图2-35/P45 第七节 爆震传感器 什么是爆震？ 发动机燃烧室内的油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧产生的火焰撞击而产生极大冲击力，使发动机产生不正常振动。 产生原因：1）点火提前角过大 2）发动机温度过高 第七节 爆震传感器 【功能】 爆震传感器Knock Sensor (KS)用来检测发动机有无爆震发生，检测方法有三种：一是检测气缸压力；二是检测发动机振动；三是检测燃烧噪声。目前常用检测发动机振动的方法来判断有无爆震，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。 一、磁致伸缩式爆震传感器(电感式爆燃传感器) 线圈 铁心 壳体 永久磁铁 谐振点 频率f 输出电压u0 磁致伸缩式爆震传感器 爆燃传感器 至ECU 压电元件 振荡片 频率 电压 ECU KNK信号波形 带开路/断路检测电阻的传感器 配重块 压电元件 引线 频率（kHz） 输出电压（mV） 压电式非共振型爆燃传感器 火花塞 爆燃传感器 * * 第二章 传感器 第一节 传感器概述 一、传感器特性 传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律