动车组总体与转向架资料.pptVIP

二、转向架的构架 1、构架的组成及作用 *构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。一般分为“H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。 *构架的作用：转向架 是构架的骨架，用以联 系（安装）各组成部分 和传递各各方向的力， 并用来保持车轴在转向 架内的位置。 2、构架的设计原则 *必须全面考虑构架与各有关零部件相互作用的位置关系，合理布置结构； *构架各梁应尽可能设计成等强度梁，以保证能够获得最大强度和最小自重； *构架各梁的布置应尽量对称，以简化设计制造； *各梁本身及各梁组成构架时，应减少应力集中； *除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，注意结构模态频率设计； *焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并注意消除焊接应力； *在构架上需要考虑设置机车车辆脱轨后其复位的支承部位。 三、弹簧装置及减振器 1、概述 *铁路机车车辆通常采用的弹簧种类有：圆弹簧、板弹簧、橡胶簧及空气弹簧。但在现代机车车辆上，由于板弹簧结构复杂且笨重，已经好少使用；而圆弹簧和橡胶弹簧经常被用作一系悬挂，空气弹簧则广泛运用于二系悬挂。 *铁路机车车辆通常采用的减振器种类有：液压减振器、摩擦减振器。但在现代机车车辆上很少采用摩擦减振器，基本上全部采用液压减振器。 2、圆弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧的比较 概念 利用钢材本身的弹性制成的 一种比较高的弹性体，材料用的是普通橡胶 将压缩空气密封在橡胶膜（或者）囊中形成一定刚度的弹性体 优点 重量轻、刚度线性好、刚度稳定性好、无阻尼、便于检查 结构简单、重量轻、减振性能好、维修简单 刚度小、当量静绕度大、具有非线性特性、刚度随载荷变化、高度可调节、可充分利用其横向弹性、具有吸振和隔音性能等 缺点 单圈弹簧的尺寸受到安装处的空间限制 橡胶材料的老化等质变引起性能不稳定 结构复杂、附件较多、制造成本高、维修检修复杂 比较项目 圆弹簧 橡胶弹簧 空气弹簧 3、液压减振器 *工作原理：利用液体的黏滞阻力做负功来吸收振动能量。 *结构：有活塞、缸筒、活塞阀、进油阀和各种密封圈等组成。 *特性：阻尼力主要取 决于阻尼系数和相对 速度。 四、轮对轴箱装置 1、轮对的组成 轮对一般有车轴、轮心和轮箍等组成。高速动车组一般采用整体车轮，所以不再有轮心和轮箍之分。另外高速动车组轮对还有动力轮对和非动力轮对 的区别，其中动力轮 对上通常装有牵引大 齿轮（或轴箱）。 2、轮对的作用 * 承受全部载荷及冲击； * 与钢轨黏着产生牵引力或制动力； * 轮对滚动使机车车辆前进。 3、轮缘与踏面 采用标准锥形踏面的车轮在使用过程中，其他面和轮缘磨耗速度很快，磨损比较严重。尤其是新踏面投入运用前期，踏面磨耗率非常高。 为解决这一问题，常采用磨耗型（凹形、曲形、弧形）踏面。 五、驱动装置 1、结构形式 根据牵引电机悬挂方式不同，驱动装置的结构形式通常有轴悬式、架悬式和体悬式之分。对于液力传动机车或者动车来说，其驱动装置包括万向轴和车轴齿轮箱；而对于电力传动机车或动车来说，其驱动装置包括牵引电机、车轴齿轮箱和驱动机构。 2、驱动装置的作用 驱动装置实际上就是将机车或动车传动系统传来的能量最后有效地传给轮对（或轴箱）的执行装置。 3、几种驱动装置的比较 比较项目 挠性浮动齿式联轴节架悬式驱动装置 体悬式驱动装置 原理 牵引电动机通过螺栓完全固定于横梁上，牵引电机的输出扭矩经挠性浮动齿式联轴节传递给主动小齿轮，并通过齿轮的啮合将扭矩传递给从动大齿轮，进而驱动轮对旋转。 牵引电机通过安装架完全弹性悬挂在车体底架上，通过可灵活伸缩变形的万向轴将扭矩传给车轴齿轮箱，有车轴齿轮箱把牵引或制动力矩传动给轮对 特点 簧下质量小、改善了牵引电动机的工作条件、牵引齿轮工作条件并未得到改善、结构稍复杂、拆装简单、检修维护方便 一系簧下质量较小、轮轨动作用力较小、簧间质量较小、无需将转向架从车体上拆除就可以很容易地将电机卸下、结构复杂、制造成本高 六、车体与转向架间的连接装置 1、概述 车体与转向架间的连接装置实际上就是二系悬挂弹簧，主要包括各种形式的垂向悬挂装置（空气弹簧）、牵引装置、弹性止档和各种减振器等。通过牵引装置可传递车体与转向架间的作用力，隔离来自转向架构架的振动、保持车体平衡和允许转向架相对于车体转动以便通过曲线。 2、抗蛇形减振器、横向减振器、垂向减振器 七、基础制动装置 1、制动装置的功用 保证高速动车组安全运行，使动车组减速或 停车。动车组制动是一种复合制动系统。 2、几种制动方式的比较 特点 结构紧凑，制动效率高，作用灵活，容易做到少维修或者无维修。 代替了闸瓦对车轮踏面的摩擦、车轮使用寿命长，散热性性能较好，经济性能好；簧下质量增加，无自动清扫作用