场所文脉理论.pptVIP

“小组10”（Team 10） 1950年召开的国际现代建筑协会（CIAM）第十次会议确定的主要议题为“组群的流动性（Cluster mobility）——建筑与城市规划的变化和成长“。会议认为：城市是一个不断变化和生长的极其复杂的有机体，而过去的一套理论过于机械。这次会议以后， CIAM即行解散，代之而起的是是一批第十次年会的筹备组成员，即一群富有朝气的青年建筑师和城市设计师，在他们的倡导下成立了另一个组织——“小组10”（Team 10） 认为，城市设计涉及空间的环境个性、场所感和可识别性，城市社会中存在人类结合的不同层次。其提出的“门阶哲学”强调的城市设计中以认为为主体的微观层次，是一种以现代社会生活和人为根本出发点，注重并寻求人与环境有机共存的深层结构的城市设计理论。 “小组10”城市设计概念的主要哲学基础源自结构主义。结构主义有一个基本假设，就是无论何时何地，人都是相同的，但他们以不同方式作用于同样事物，也就是形成了转换。结构分析旨在透过表面上独立存在的具体客体，透过“以要素为中心”的表层结构来探究“以关系为中心”的深层结构。 凡.艾克（成员）针对现代主义空间——时间观及技术等于进步的教条，提出场所概念，运用于城市设计领域。场所感是由场所和场合构成，在人的意象中，空间市场所，而时间就是场合，人必须融合到时间和空间意义中去，这种永恒的场所感（深层结构）已被现代主义者抛弃，现在必须重新认识、反省。 赫兹伯格（成员）使用了结构主义语言学的模型，提出“住宅共同决定”的主题。他认为：“不同场合、不同时代的每一种解答都是一种对‘原型’的阐释”。 与功能主义大师注重建筑与环境关系不同，“小组10”关心的是人与环境的关系，他们的公式是“人+自然+人对自然的观念”，并建立起住宅——街道——地区——城市的纵向场所层次结构，以替代原有《雅典宪章》的横向功能结构。一个城市的内聚力和效率必须依赖于便捷的流通条件，即交通问题。现代城市设计应担负起为各种流动形态（人、车等）的和谐交织而努力的责任，同时应使建筑群与交通系统有机结合。 “小组10”承认现代城市不可能完全利用历史建筑，城市的高密度和高层化乃是不可避免的趋势，但为了恢复和重构地域场所感，他们设想了具有“空中街道”的多层城市。 在城市环境美学问题上，认为城市需要一些固定的东西，能起统一作用的点。依靠这些点人们才能对短暂的东西（如住宅、商店、门面）进行评判并使之统一，城市环境的美能反映出对象恰如其分的循环变化。因此，作为特定地域标志和象征的某些历史建筑，或投资巨大、具有重要意义的建筑和开敞空间，可看做相对固定的东西——“可改变美学”（Aesthetic of Expendability） 罗布.克里尔（Rob Krier） 著名建筑师和城市理论家，曾在德国斯图加特大学、维也纳技术大学等校任教。代表作《城市空间》（Urban Space）: 书中首先界定了城市空间的概念，认为城市空间是城市内和其他场所各建筑物之间所有的空间形式，城市空间总体上可分为城市广场、城市街道及其二者的交汇空间三大类，并由它们派生出多种复合的空间形式。 城市广场的功能：带有文化特征的商业活动场所 城市街道的功能：公众流动和散步的空间 城市广场与街道交汇处的空间形态有 封闭式 和 开放式 两种 罗布.克里尔回顾了20世纪的城市建设历史，指出了现代主义建筑观支配下的城市设计的不足： （1）现代建筑师过于关注单体建筑设计而忽视城市空间的整体艺术 （2）缺乏对城市整体的构想，从而造成对传统城市空间优秀设计手法的漠视 （3）单纯以美学观念进行城市设计 同时，他认为应加强对城市空间的研究，对未来城市建设的模式提出了自己的构想，推测线性设计系统可以适应将来城市建设。最后，他分析了斯图加特市战后重建的规划设计案例，阐明了“重建规划必须合乎逻辑”，并与其原有空间提供形式上的呼应“的设计特点。 阿尔多?罗西 阿尔多?罗西（Aldo Rossis,1996）在《城市建筑》(The Architecture of the City)一书中提出，城市是一种集体的人工创造物，一种艺术文化的集体产物，它由时间造就并植根于居住和建筑文化中。因此，传统的建筑形式、场所和空间在城市发展及其形态结构形成的过程中起着至关重要的决定作用。 阿尔多?罗西的建筑类型学概念深受德国心理学家荣格（Jung）有关“原型”（arch-type）理论的影响，认为人的潜意识与生具有，是存在与某一个地域的一个种群的人们世世代代所形成的，它凝聚了人类的基本生活方式，并沉积在每个人的无意识处，共同成为一种集体的意识，这种意识就是建筑类型学。