典型悬架结构分析.ppt

第四节 非独立悬架与独立悬架 非独立悬架因其结构简单、工作可靠，被广泛应用于货车前、后悬架。 按照所采用的弹性元件不同，非独立悬架分为钢板弹簧式、螺旋弹簧式和空气弹簧式。 一、钢板弹簧非独立悬架 二、螺旋弹簧非独立悬架 四、独立悬架 等臂式双横臂悬架 不等臂式双横臂悬架 汽车底盘机械系统检修 汽车底盘机械系统检修 * 悬架的认识与检修 第二十四讲、典型悬架结构、特点 钢板弹簧通常纵向安置。 特点1： 钢板弹簧一端为固定铰链，另一端为活动铰链。 特点2： 钢板弹簧中部用U型螺栓与车桥连接。 特点3： 固定铰链 活动铰链 钢板弹簧销 吊耳销 钢板弹簧销15轴向和径向钻有油道，用来润滑铰链的运动部分； 将钢板弹簧非独立悬架应用于前悬架时，一般要安装减振器。 钢板弹簧和车架上装有缓冲块5和限位块6，限制弹簧的变形量。 减振器 纵向推力杆 支承座 后桥 螺旋弹簧 减振器 三、空气弹簧非独立悬架 空气弹簧 空压机 储气筒 储气罐 车身高度调节阀 应用：轿车前悬架 1、优点 1．在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样在不平道路上行驶时可减少车架和车身的振动，同时有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 2．独立悬架比用非独立悬架减少了汽车的非簧载质量(即不由弹簧支承的质量)。若道路条件和车速相同，非簧载质量愈小，则悬架所受到的冲击载荷也愈小。故采用独立悬架可以提高汽车的平均行驶速度。 3．采用断开式车桥，发动机总成的位置便可以降低和前移，降低了汽车重心，提高了汽车行驶稳定性。 2、分类： 按车轮的运动方式分为： 车轮在横向平面内摆动的悬架；（横臂式独立悬架） 车轮在纵向平面内摆动的悬架； （纵臂式独立悬架） 车轮沿主销移动的悬架； （烛式独立悬架和麦弗逊式） 车轮在斜向平面侧摆动的悬架。 （单斜臂式独立悬架） （一）横臂式独立悬架 根据横臂的数量分为： 1、单横臂独立悬架； 2、双横臂独立悬架: 单横臂式 双横臂式 特点：车轮在汽车的横向平面内跳动。 等臂式双横臂悬架 不等臂式双横臂悬架 a.单横臂式独立悬架 特点： 当车轮跳动时将改变轮距。 用于转向轮时，引起主销内倾角和车轮外倾发生变化。 应用于车速不高的重型越野车辆。 右图为戴姆勒-奔驰轿车的单横臂悬架。 半轴套管 铰链 b.双横臂式独立悬架 等臂式单横臂悬架： 车轮跳动时车轮不倾斜但轮距变化较大。 不等臂式单横臂悬架： 车轮跳动时车轮倾斜但轮距变化可以较小。 上摆臂 下摆臂 摆臂轴 摆臂轴 上球头销 下球头销 转向节 螺旋弹簧 减振器 特点： 采用球头销代替主销，属无主销式； 主销后倾角由移动上摆臂在摆臂轴上的位置实现； 前轮外倾角由上摆臂和摆臂轴之间的调整垫片调整； 主销内倾和车轮外倾角存在固定的变化关系； 悬架的最大位移由上下缓冲块确定； 上下摆臂为叉形结构以提高刚度。 c.双横臂扭杆弹簧悬架 上摆臂 下摆臂 扭杆弹簧 上支撑杆 （二）纵臂式独立悬架 车轮上下跳动时，单纵臂式独立悬架将引起较大的主销后倾角变化。因此多用于后悬架。 根据采用的纵臂数目可分为： 单纵臂独立悬架； 双纵臂独立悬架。 根据采用的弹性元件可分为： 螺旋弹簧纵臂式独立悬架； 扭杆弹簧纵臂式独立悬架。 a.单纵臂式独立悬架 b.螺旋弹簧单纵臂式独立悬架 悬架的V形梁起到横向稳定杆的作用。避免了一侧车轮的跳动队另一侧车轮的影响。 金属橡胶支承的轴向弹性较大，在汽车转弯时，后轴偏转较小，消除了自转向特性，保持了原有的转向特性。 橡胶-金属支承 c.双纵臂式独立悬架 特点： 车轮跳动时，主销后倾角保持不变。 扭杆弹簧 横梁 摆臂轴 纵摆臂 (三)车轮沿主销移动的独立悬架 车轮沿固定不动主销轴线移动的独立悬架； 车轮沿摆动主销轴线移动的独立悬架； 前一种为烛式悬架； 后一种为麦弗逊悬架，也成为滑柱帘杆悬架。 a.烛式独立悬架 优点： 车轮转向时，前轮的定位参数不会发生变化，有利于转向操纵和行驶稳定性。 缺点： 车轮转向时，全部侧向力由主销和其外部的套管承受，增加了主销与套管的摩擦。 主销 减振器 车架 套筒 转向节 防尘罩 b.麦弗逊独立悬架 是烛式悬架的改进，用下摆臂克服了滑动立柱的受力状况。侧向力大部分由下摆臂承受。 属于无主销悬架： 滑动立柱上支点和下摆臂外端的球铰中心构成主销轴线。 优点：前轮内侧布置空间较大，方便前置前驱动布置。 减振器 横摆臂 转向节 螺旋弹簧 汽车底盘机械系统检修 汽车底盘机械系统检修