工程管理专业读书报告(读书笔记)解析.doc

本科毕业设计(论文) 读书报告（读书笔记） 学 院： 土木与建筑工程学院 课题名称：柳州市柳城县伏虎华侨经济管理区廉租房1#楼工程招标控制价编制 专业(方向)： 工程管理(工程造价) 班 级： 工程管理10-2班 学 生： 邓文金 指导教师： 邓康成 日 期： 2014.5.29 读书笔记 “十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%。其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的1.46倍。交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%。 “十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道路货运平均运距为90.67公里，比“九五”期间延长10.63公里；广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时期增长107%；集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。 随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至2007年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。与此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。 与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。首先是依托港口发展。此类企业的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调的船只，主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务，大都以集装箱运输方式为主。其在港口一般设有专业仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。其次是依托货运交易市场发展。其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场，成为公路货运及仓储市场的主导力量。再次是依托国内大企业发展。货运公司为了找到固定的货源，千方百计和各种生产企业建立运输服务关系，承包生产企业的销售物流，尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。 以上读自于《改革与战略》2007年第11期发布的《广西物流业现状分析与发展对策探讨》，了解当前广西物流业发展概况。 广西物流业虽然发展很快,但在发展中也存在着许多困难和问题。 1.物流市场需求不足,商品市场体系不够完善。出现这个问题的原因主要有以下三点:一是广西经济总量不大。2005年,广西生产总值(GDP)4063.3亿元,占全国的2.2%,经济总量居全国第17位。二是广西进出口物资相对较少。2005年,全区外贸进出口总额为51.83亿美元,其中出口总额为28.77亿美元。三是以连锁经营为新型流通方式的超级市场、仓储式商场、专卖店等还不配套,区域性有影响的大中型批发市场不多,企业经营方式大多以传统经营为主,物流活动主要依靠企业自我服务完成等等。这些都制约了广西物流业的发展。 2.物流企业组织经营的集约化程度不高。广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看,具有规模和竞争实力的寥寥无几,可以用“小”(经营规模小)、“少”(市场份额、服务功能和高素质人才少)、“弱”(竞争力、信息处理能力和融资能力弱)、“散”(结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)四个字来概括目前绝大多数广西物流企业的状况。 3.物流企业经营方式落后。目前,广西多数物流企业仍然沿用传统的经营方式,只能为客户提供简单的运输和仓储服务,而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还没有展开。广西缺乏服务功能全、竞争能力强的大型物流企业乃至国际性物流企业。广西沿海港口、铁路尚未完全按市场化、国际化运作,经营方式也比较落后。另外,广西物流专业人才奇缺,现有的物流人才不仅少而且素质较低。 4.物流业社会化程度低,管理体制混乱。广西目前的物流业并没有形成产业化经营的模式,社会化程度低。一些所谓的物流公司,有的仅有几辆大货车,有的只有几个人、几台电脑便搞起物流服务,根本达不到“物流服务”