空气制动机三部曲解析.docVIP

JZ---7型空气制动机三部曲： 机能试验，故障处理以及五步闸机能试验 第一部分：机能试验 检查方法及要求： 一、主要检查：各仪表显示是否正常、自阀的制动与缓解作用是否良好、单独缓解作用是否良好。 1、确认压力表指示压力 总风缸压力750~900kpa、均衡风缸压力500kpa或600kpa、制动管压力500kpa或600kpa、 工作风缸压力500kpa或600kpa准许误差±20kpa，制动缸压力0。 2、制动管减压50kpa，制动缸压力为100kpa~125kpa，制动管漏泻量每分钟不超过20kpa。 3、由2到3在制动区移动3~4次，检查阶段制动是否稳定。制动管减压量与制动缸压力上升的比例是否正确。到最大减压量时，制动管减压量为140kpa或170kpa，制动缸压力为350kpa或420kpa。 4、单阀缓解良否，应能缓解到50kpa以下。 5、单阀弹簧复原作用良否。 6、自阀缓解良否，均衡风缸及制动管应恢复定压。制动缸下降为0。 二、主要检查：自阀在最大有效减压量时的制动与缓解作用各项主要参数是否正常。 7、间隔10秒以上，待分配阀各气室充满风后再制动。 8、制动管减压140kpa或170kpa制动缸压力由0升到350kpa或420kpa的时间为5~7秒或7~9秒。 9、缓解良好，制动缸压力由350kpa降到35kpa的时间为5~7秒。均衡风缸，制动管，工作风缸的压力应恢复正常。 三、主要检查：自阀在过量减压位时的制动与缓解作用、总风遮断阀作用、缓解柱塞阀作用、客货车转换阀位置是否良好。 10、均衡风缸及制动管减压量应在240~260kpa之间，制动缸压力应为350~420kpa之间，不得起紧急制动。 11、均衡风缸压力回升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。 12、缓解良否，各压力表压力恢复正常。 四、主要检查：自阀在手柄取出位的作用、过充位作用是否良好。 13、均衡风缸压力量应在240~260kpa。 14、过充压力应为30~40kpa，过充风缸排风孔应排风。 15、过充压力能自动消除的时间应不少于120秒，机车不应起自然制动。 五、主要检查：自阀在紧急制动位的制动与缓解作用、单独缓解作用、空气压缩机性能是否良好。 16、制动管压力在3秒内降为0。制动缸压力达到450kpa，其升压时间为5~7秒。均衡风缸减压量为240~260kpa，撒砂装置自动撒砂。 17、单阀手把置单缓位12~15秒，制动缸压力开始缓解，并能逐渐缓解到0。 18、单阀复原作用良好，制动缸压力不应回升。 19、自阀缓解作用良好，各压力表压力恢复正常。调压器作用检查：总风缸压力降到750±20时空压机开始泵风，总风缸压力升到900kpa时，空压机应停止泵风。空压机泵风时间，从750~900kpa，双空压机为30秒以上；单空压机不超过60秒。 六、主要检查：单独制动与缓解作用是否良好。 20、单阀制动作用良好. 21、阶段制动稳定，制动缸压力达到300kpa准许误差±20kpa。 22、阶段缓解作用应良好。 七、主要检查：单独制动与缓解性能的各部参数是否正常，撒砂系统是否良好，无动力回送检查 23、制动缸压力由0上升到300kpa的时间应在3秒以内。检查制动缸活塞行程应符合规定。 24、制动缸压力由300kpa降到35kpa以下的时间应在4秒以内。 25、脚踏撒砂试验： 踩I端撒砂阀时一，四撒砂管应撒砂。 踩II端撒砂阀时三，六撒砂管应撒砂。 26、机车无动力回送检查 先调整分配阀的常用限用阀，当施行全制动（即自动制动阀手柄置于最大减压位）时，制动缸最高压力限为250kpa。  第二部分：常见故障处理 一、机车在运行中自阀施行制动时，均衡风缸列车管或列车管不减压时应如何处理？ 1、当地面信号机显示绿色灯光时： 应将自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，观察列车管压力表，当列车管减压量满足列车调速的减压量时，再将紧急放风阀手柄复原便可以完成调速任务。需要追加减压时再次拉下紧急放风阀手柄，观察列车管压力表，当列车管减压量满足列车调速的减压量时，再将紧急放风阀手柄复原。需要缓解时将自阀手柄回运转位便可以完成机车缓解任务。 2、当地面信号机显示黄色灯光或红色灯光时： 应将自阀手柄置于制动区，拉下紧急放风阀手柄，使列车立即停车。 二、机车在运行中自阀施行制动时，发现列车制动力不足时应如何处理？ 应将自阀手柄置于紧急制动位立即停车，无效时拉下紧急放 风阀手柄，使列车立即停车。仍然无效时采用电阻制动控制列车速度。并用无线调度电话通知两端站值班员、列车调度员、按