第十一章城市内部地域结构精要.pptVIP

第十章 城市内部地域结构 本章重点： 1. 三种代表性城市地域结构模式； 2.城市中心商务区（CBD）的内部结构与演变趋势。 3、城市开发区概念、发展与区位选择 4、城中村问题的产生与解决 第一节 城市地域结构模式 一、均质性和均质地域 二、伯吉斯的同心环模式 三、霍伊特的扇形模式 四、哈里斯和厄尔曼的多核心模式 一、均质性和均质地域 1.均质性:是指城市地域在职能分化中表现出来的一种保持等质、排斥异质的特性。均质性是动态的和相对的，并非地域本身所固有的职能特征。例如，处在商业街热闹场所的居民住宅，随时都可能被征购者买去辟为商店。居民区中的工厂，常常遭到居民的反对和法令政策的限制，而被迫搬迁到郊区去发展业务。 一、均质性和均质地域 2.均质地域:是指在均质性能作用下，城市地域中表现的那些与周围毗邻地域存在着明显职能差别的连续地段。城市中成片的工厂区、住宅区、商业区、文教区，都是均质性能造就出来的均质地域。 二、伯吉斯的同心圆模式 １.理论要点：城市中心是商业会聚之地，后来以零售和服务为主的商业中心区向外膨胀，市民也向外迁移。环绕商业中心的外围是早期建造的旧房子，其中一部分被零售商业所侵占，一部分为低级住宅、小型工厂、批发商业及一些货仓的过渡地带，这一带也是新来移民居住地区。再外围的第三带，是原来较大工厂的工人住宅区。再向外第四带是较富有的中产阶级住宅区。最外围地带是富人居住区，散布着高级住宅，密度低，房舍宽敞。由于他们需要驾车入市工作，故又称通勤人员住宅区（Commuter Zone）。 ４.理论缺陷 伯吉斯的同心环是基于均质性的平面而推论的，对现代交通运输的影响鲜有顾及。而后者不仅影响城市内的易达性，更会影响土地价值及土地利用形式。假定城市内的交通运输线呈放射式，则同心圆式的土地利用形式亦将变形，城市发展沿着放射形干道伸展，形成星形模式的趋势。 三、霍伊特的扇形模式 霍伊特（Homer Hoyt）认为，均质性平面的假设太不现实，因而他于 1939年提出了扇形模式或楔形模式。在他的模式中，保留了同心环模式的经济地租机制，加上了放射状运输线路的影响，即线性易达性（Linear Accessiblilty）和定向惯性（Directional　Inertia）的影响，使城市向外扩展的方向呈不规则式。 １.理论要点 他把中心的易达性称为基本的易达性，把沿着辐射运输路线所增加的易达性称为附加的易达性。 轻工业和批发商业对运输路线的附加易达性最为敏感，所以呈楔形，而且不是一个平滑的楔形，它可左右隆起。 至于住宅区，贫民住在环绕工商业土地利用的地段，而中产阶级和富人则沿着交通大道或河道，或湖滨，或高地向外发展，自成一区，不与贫民混杂。当人口增多，贫民区不能朝中产阶级和高级住宅区发展时，也会循不会受阻的方向作放射式发展，因此城市各土地利用功能区的布局呈扇形或楔形。 ３.成因 首先是高租金住宅区沿方便的交通线延伸； 其次，高租金住宅区多选在环境条件较好的地区，如滨水地区。高租金住宅区形成也吸引中等租金住宅区在其附近发展，以便能分享高租金住宅区已形成的美好环境、便捷交通与社会声望。 私人汽车与道路的发展，使离市中心的距离的影响被快速交通所减弱，因而出现扇形地域结构。 ４.理论缺陷 伯吉斯、霍伊特等的城市内部结构模式均为单中心，而忽略了重工业对城市内部结构的影响和市郊住宅区的出现等。 四、哈里斯和厄尔曼的多核心模式 哈里斯和厄尔曼在1945年提出较为精细的多核心模式。模式假设城市内部结构除主要经济胞体（Economic Cells）——即中心商业区（CBD）外，尚有次要经济胞体散布在整个体系内。 １.理论要点 次要胞体包括未形成城市前，中心地系统内各低级中心地和在形成城市过程中的其它成长点。这些中心地和成长点皆随着整个城市的 运输网、工业区或各种专业服务业，如大学、研究中心等的发展而发展。其中交通位置最优越的最后成为中心商业区，其它中心则分别发展成次级或外围商业中心和重工业区。 哈里斯及厄尔曼还考虑到，易达性所吸引的商业、工业或贫民，本身便有排斥高级住宅的倾向。因为后者的区位因素之一便是要远离这些有碍环境的土地利用。介于两者之间的是中级住宅区。 ３.成因 一是城市的多样化功能不断出现，各种功能有不同的需要，在空间上呈现出特殊的地域结构； 二是多核心城市常是由几个小市镇扩展合并而成长起来的。多核心并不排斥土地利用放射型或同心圆模式的存在，城市内每个次中心都可以具有放射或同心圆的性质。 第二节 中心商务区 一、CBD的概念与特征 二、CBD的界定方法 三、著名CBD简介 四、CBD与RBD的联系与区别 五、CBD的演变趋势 有关CBD的几个概念 CBD的全称是Central?Business?District，我国现有三种译法：中央(心）商务区、商务