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专用汽车 第12讲 冷藏保温汽车 讲授内容 1、基本概念、用途、分类； 2、制冷方式； 3、机械制冷系统的结构组成和工作原理。 1 概述 1.1 基本概念 冷藏保温汽车：装有冷藏或保温设备的厢式货车，用来运输易腐和对温度有特定要求的货物。 1.1.1 保温汽车 仅仅装有隔热车厢的汽车,其专用设备－－隔热车厢 1.1.2 冷藏汽车 既装有隔热车厢又装有制装置的汽车 专用设备－－隔热车厢＋制冷装置 1.2 冷藏保温汽车的分类 一般冷藏保温汽车是在普通汽车二类底盘的基础上改装而成的。 额定载质量＝总质量－底盘质量－冷藏车厢质量－制冷装置质量 1.2.2 按制冷装置的制冷方式 1）机械制冷 2）液化气体制冷 3）冷板制冷 4）固体制冷（干冰、水冰） 2 制冷方式 2.1 固体制冷 2.1.1 基本原理 固体液化或气化时吸收周围环境的热量。 2.1.2 常用的制冷固体：水冰、盐冰、干冰 1）水冰 在大气压力下，水冰的融点为0℃，每千克冰吸收潜热约为80kcal，利用冰融化吸热可使车厢内温度保持在5～8℃范围内。 2）盐冰 熔点比水冰低，制冷效果更佳。如采用浓度为22％的盐冰，厢内温度可达－11 ℃ ～－13℃。 冰的需要量计算： Ｇ＝（1.1～1.5)K·A·T·△t / ? 式中:G：冰的理论需要量 ㎏; 1.1～1.5：中途开门换热、太阳辐射等引起热量损失的系数; K：车厢的总传热系数 W/㎡·K; A：车厢传热面积 ㎡; T：运输时间(包括装卸时间) S; △t：厢内外温差(运输过程中平均外温与需保持的内温之差) K; ?：冰的融化潜热 J/㎏ 2.1 固体制冷 3）干冰(固体CO2) 在标准大气压力下，于－78.9℃升华为CO2气体,气化潜热为137kcal。 干冰的需要量计算同水冰，其中： ? ＝137+0.2(tn+78.9) kcal/kg 或近似取150 kcal/kg ，tn为车厢内需持续保持的温度。 2.1.3 固体制冷的特点 优点：投资和运行成本低。 缺点：厢内温度不能自动调节。另外，水冰、盐冰融化后会弄脏车厢和食品，因此水冰制冷主要用于运输鱼类水产。 2.2 液化气体制冷 利用液化气体气化时吸取气化潜热来制冷的一种方式。 常用的液化气体：液氮、液氨等。 2.3 冷板制冷 利用蓄冷剂冷冻后所储存的冷量来制冷的方式。 运输前将冷板中的的蓄冷剂冷却冻结，在运输途中，冷板中的蓄冷剂融化，不断放出“冷量”，使车厢内保持一定的温度。 分为独立式冷板制冷装置和非独立式冷板制冷装置两种。 2.3.1 独立式冷板制冷装置 汽车本身装有冷板、制冷机、强制通风装置 2.3.2 非独立式冷板制冷装置 车厢内仅装有冷板。需依赖地面上的制冷设备向冷板充冷，车上不设制冷的动力设备。 2.4 机械制冷 应用最广泛 优点：能根据冷藏物品的需要实现厢内温度的自动控制，运输货品的种类较多。 缺点：结构复杂、购置和运行费用较高。 3 机械制冷装置的基本结构组成及原理 3.1 基本组成 蒸汽压缩式制冷系统的主要组成部件有：压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管路、制冷剂等。 3.2 系统的主要部件简介 压缩机 是推动制冷剂在系统中不断循环的动力，将低温低压制冷剂蒸气压缩成高温高压蒸气。（压缩过程） 冷凝器 制冷剂进行冷凝过程，由气态变成液态，将热量散发到周围环境中。（冷凝过程） 蒸发器 功能与冷凝器相反，制冷剂在蒸发器中进行蒸发过程，由液态变成气态，吸收车厢内的热量，使车厢内的温度降低。（蒸发过程） 膨胀阀 节流：根据车内负荷自动调节输入蒸发器的制冷剂流量。 降压：通过截面突变实现 （节流膨胀过程） 来自冷凝器的 液态制冷剂 贮液干燥器 制冷剂工作循环示意图 3.3 工作原理 蒸发温度：在一定压力下液体蒸发成气体时的温度。 冷凝温度：在一定压力下气体凝结成液体时的温度。 工作原理：制冷系统运转过程中，空气压缩机将蒸发器中的低压气态制冷剂不断地吸入，经压缩机工作后，变为高压制冷剂蒸汽，流向冷凝器，由于压力较高，在冷凝器中进行着冷凝过程，向周围环境散发大量的热量，从冷凝器出来的制冷剂完全变成液态，当液态制冷剂流入膨胀阀后，由于压力急剧下降，液态制冷剂在蒸发器中进行蒸发过程，从车厢中吸收大量的热量，从而使车厢内的温度降低。制冷剂蒸汽再次进入空气压缩机，进行下一个工作循环，如此，周而复始的不断循环，不断将车厢内的热量转移到周围大气。 3.4 机械（蒸气压缩）制冷系统的分类 按驱动形式（是否带有动力装置） 1、独立式 制冷系统本身带有动力装置：内燃机（柴油机或汽油机）或电动机 2、非独立式 制冷系统本身不带动力装置，由汽车发动机来驱动。 按各部件是否组成一个整体 1、整体式 各组成部件组装成一个整体，一般为独立式。