动车组(机械)详解.pptVIP

《动车组概论》 机械班 北京交通大学机电学院 宋永增讲座内容： 高速铁路概述 动车组车体技术 动车组转向架技术 动车组牵引供电 国产动车组简介 第一章 高速铁路概述 第一节 高速铁路概况 第二节 动车组组成及关键技术 第一节 高速铁路概况 一、高速铁路发展沿革 二、高速铁路客运特点 三、高速铁路线路特点 一、高速铁路发展沿革 1.铁路速度的划分 根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) 2.高速铁路的组成 高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而复杂的系统工程。包括： 高速铁路线路—是实现高速的基础 高速列车—是高速铁路新技术的核心 高速铁路安全运行管理系统—是高速铁路的神经中枢 高速铁路线路新技术 高标准的平、纵断面设计 高速轨道新结构—无渣轨道（轨枕板） 高速道叉 高速路基、路桥过渡段 高速铁路桥梁和隧道 高速牵引供电系统 高速铁路安全运行管理系统 高速列车速度控制技术（ATC） 无线列车控制系统—移动闭塞（ETCS） 高速综合调度中心（CTC） 高速铁路线路监测诊断系统 自然灾害报警系统（地震、泥石流、台风、大雪、暴风雨）等 日本高速铁路网 (2) 法国高速铁路 东南线 大西洋线 北方线 东南延伸线 地中海线 巴黎联络线 东部线 法国高速铁路网 (3) 德国高速铁路 汉诺威－维尔茨堡 曼海姆－斯图加特 汉诺威－柏林 科隆－法兰克福 德国高速铁路网 中国提速铁路网 2002年已经开通高速列车的主要国家 二、高速铁路客运特点 (1) 节省旅客送达时间 在旅行时间方面，高速铁路在85～1058km范围内，乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交通工具节省时间。 东京－新大阪 515公里 2小时30分 巴黎－里昂 417公里 2小时 (2)安全和舒适 1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。 日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。 就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。 高速列车比汽车和飞机的乘坐空间大得多，高速列车运行平稳，夜间行车可以使用卧铺。尤其是长途旅客可以享受到较高的舒适度。 (3)准时性 1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化时间少，高速列车正点率高，日本平均误点0.6～0.8分，如果晚点超过1分钟，既为晚点列车。 ICE平均正点率达90%，到站误差小于5分钟。 (4)能源消耗低(每人公里消耗能源比) 高速铁路 小汽车 飞 机 1 5.79 5.25 (5)占用土地少 一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.3倍～1.6倍 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路 (6)综合造价 普通复线电气化铁路：1000万元／公里 高速铁路（估计）：1300～2500万元／公里 高速公路约为：1100～2600万元／公里 大型机场至少有一条宽60米长4公里左右的跑道，路面标准高于高速公路，其他通道和停机坪也需硬面化，而配置的各种现代化导航设备，造价都是相当昂贵的。 (7)运输能力 高速铁路客运专线，年均单向输送能力将达5600～7000万人。 4车道高速公路客运专线，年均单向输送能力为8760万人。 航空运输主要受机场容量限制，采用大型客机的单向输送能力只能达到1500～1800万人。 日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。 (8)环境污染轻 污染物排放量（g/人公里) 小汽车 高速列车 CO 9.30 0.06 NOX 1.70 0.43 CH 1.10 0.03 (9)效率和效益 日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款，其社会收益率也在20％以上。 据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所需的全部费用。 法国一条高速