某特大桥钢便桥计算资料.ppt

某特大桥钢便桥计算书 制作：*** 安全系数： 在工程中，为了防止因材料的缺点、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的后果，工程的受力部分理论上能够担负的力必须大于其实际担负的力，即极限应力与容许应力之比。 冲击系数： 汽车通过桥梁结构产生的竖向动力增大系数。 容许应力的提高系数： 验算结构在各种荷载作用下的强度和稳定性时，基本钢材和连接件的容许应力的扩大系数。 集中力——荷载作用的范围与整个杆的长度相比非常小时。 分布力——荷载作用的范围与整个杆的长度相比不很小时。 剪力——作用于同一物体上的两个距离很近（但不为零），大小相等，方向相反的平行力。 例如剪刀去剪一物体时，物体所受到两剪刀口的作用力就是剪力。或物体由于物理特性而为了恢复因为力矩而产生的变形而产生的内部作用力。 弯矩——剪力力偶的力偶矩 挠度—— 建筑的基础、上部结构或构件等在弯矩作用下因挠曲引起的垂直于轴线的线位移。 叠加原理——梁在几项荷载（如集中力、集中力偶或分布力）同时作用下某一横截面的扰度或转角，就分别等于每项荷载单独作用下该截面的扰度或转角的叠加。 最不利荷载位置——移动荷载作用下，结构上的各种量随荷载的位置而变化。如果荷载移动到某个位置，使某量值S达到最大值（或最小值），则此荷载位置称为量值S的最不利荷载位置。 1、计算范围及依据 某特大桥位于***县***镇**村、***村。主要上跨谷底、村道、山坡、小沟及小河，谷地以杂草为主。怀化台位植被茂盛，主要以果树，杂草为主，植被覆盖率达到90%以上，衡阳台处植被茂盛，主要为杂草，覆盖率达到90%以上，两侧桥台无岩石裸露。 桥址于DK318+066.4~DK318+071.6跨越一条小河（石头港）。小河为普通泄洪通道，与线路交角为45°。 该钢便桥设计在某特大桥桥址处，用于方便水中桩的施工和便道贯通。设计钢便桥宽4.5m，长30m，纵向跨度15m。 计算范围为便桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：行车走道板→I36a工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I36a工字钢→φ720×8mm钢管桩。 依照《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》，临时工程Q235B钢材的容许应力取值：弯应力及综合应力145Mpa×1.4=203Mpa；剪应力85Mpa×1.4=119Mpa。临时工程16Mn钢材的容许应力取值：弯应力及综合应力210Mpa×1.4=294Mpa；剪应力120Mpa×1.4=168Mpa。 根据《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2004)，对于桥梁细部构件验算，主要采用车辆荷载，车辆荷载根据实际情况，取实际运营车辆。1 2、便桥计算过程 2.1活载计算 （1）便桥荷载分析 本桥梁上主要活载为100吨的280旋挖钻机、50吨履带吊以及混凝土运输车。 同时参考《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2004)，公路I级车辆荷载参数如下： (2)活载取值 根据以上可知，混凝土运输车单轴重约10t，均小于公路I级车辆荷载后轴单轴重14t，故本次计算汽车荷载以公路I级车辆荷载进行计算。 100t旋挖钻运行时，履带轨距×接地长度×履带宽度=400×470×76cm，本次设计依据此参数进行计算。 单辆砼运输车荷载为3个集中荷载70kN、140kN和140kN，轮距为4.0m、1.4m，计入冲击系数1.1后，其集中荷载为77kN、154kN和154kN。 1000t旋挖钻运行时。因此，线性荷载集度为1000÷4.7=212.8KN/m，计入冲击系数1.3后，其线荷载为276.6KN/m。 2.2钢面板计算 (1)结构型式 本平台面板为5mm厚花纹A3钢板，焊接在中心间距250mm的I20b工字钢纵梁上。 (2)荷载 旋挖钻履带宽度（760mm）及9立方米混凝土罐车轮胎宽度（前轮宽300mm，中后轮宽600mm）均大于工字钢横梁间距，荷载直接作用在I20b工字钢上，故5mm面板可不作检算，满足要求。 2.3 行车道I20b计算 (1)结构型式 本便桥走道板结构形式为I20b@25cm+I10@60cm+5mm钢板，I20b顺桥向布置于间距1.5mI36a横梁上，I10间断焊接于I20b空隙并使走道板成为整体。 (2)旋挖钻荷载 100t履带吊吊装时线荷载为276.6KN/m，履带宽度76cm，I20b工字钢纵梁中心间距250mm，最不利情况应为三根工字钢纵梁受力。 则1.5m跨径单根I20b纵梁所受均布荷载为： q=276.6÷3÷2=46.1