路面试验全套资料.ppt

超过 100G的市政课件下载地址： /share/home?uk=3308272875 十一月市政培训班的网址： /item.htm?idpm=20140.0 12年过的一级市政和造价师 一次性八门 /372227696/blog/1411052872 携手十一 通过市政 qq群：136816564 实验八——斜拉桥索力测定（振动频率分析法） 1、原理 振动频率分析法 两端固定： 两端铰支： 加速度计 振动数据采集仪 计算机 实验报告格式 1、试验目的 2、试验仪器 3、试验步骤 4、测试结果 5、结论 试验0——沥青混凝土路面破损调查 水泥混凝土路面破损调查 实验报告格式 1、试验目的 2、试验仪器 3、试验步骤 4、测试结果 5、结论 6、参阅规范《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) 试验6——贝克曼梁法测试路面承载力 1．试验目的 测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整 体承载能力，可供路面结构设计使用。 2． 仪具与材料 （1）测试车 BZZ-100标准车，双轴、后轴标准轴荷载100KN 轮胎充气压力0.70MPa 单轮传压面当量圆直径21.30cm 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头 （2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成； ﹟贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。 ﹟弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 贝克曼梁  （3）接触式路面温度计 （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔等。 3．试验方法与步骤 （1）试验前准备工作 检查汽车后轴轴重 测定轮胎接地面积 检查百分表灵敏情况 测定气温及地表温度等。 （2）测试步骤 ①测点布置。 测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 ②将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置。 ③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，弯沉仪测头于测点上(轮隙中心前方3－5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 ④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数dl。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数d2。 汽车前进的速度宜为5km／h左右。 贝克曼梁弯沉仪测定路面弯沉 标准车后轮轮隙 弯沉测试 4．结果计算整理 每个测点的回弹弯沉值： Li=（dl－d2）×2 ﹟沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。 ﹟另外，还应考虑季节影响系数和湿度影响系数。 温度修正方法 （1）查图法 测定层沥青的平均温度按下式计算; T=（T25+Tm+Te）/3 T25:根据T0查图得出的路表下25mm处的温度，℃ Tm:根据T0查图得出的沥青层中间深度的温度，℃ Te:根据T0查图得出沥青层底面处的温度，℃ T0：测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。 ＃不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青平均温度T及沥青层厚度，分别由图6-7及图6-8求取 沥青路面弯沉按下式计算： L20=LT×K K:温度修正系数； （五）弯沉值评定 （1）每一双车道评定路段，检查80-100个点，多车道公路按车道数与双车道之比，相应增加测点； （2）弯沉代表值，按下式计算 保证率系数 高速公路、一级公路 二、三级公路 沥青面层 1.645 1.5 路基 2.0 1.645 Za的取值 （2）当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出 ±(2-3)s的弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值大于 ± (2-3)s的点， 应找出其周围界限，进行局部处理。 （3）用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。 （4）弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时，相应分项工程为不合格。 (5)测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。 当沥青层厚度小于或等于50mm时，或路表温度在20℃士2℃时，可不进行温度修正。 若在非不利季