411汽车发动机进气流量传感器要点.ppt

* * 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 * 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 * * * 刚才分析了流量传感器测量空气流量的原理。不知道大家有没有注意到，刚才的分析没有考虑到进气温度对测量的影响。大家看一下，如果进气温度变化了，RH的阻值也会发生变化，当空气质量流量一定时，进气温度的变化也会引起电桥的不平衡，控制器就会调节热线电流大小，引起测量误差。 所以，控制电路采用温度补偿电阻RK进行温度补偿。具体原理我们来看一下： * 比如当进气温度升高时，RH电阻升高，电桥出现不平衡，如果此时RK阻值也升高，且使UAB＝0，电桥就不会失去平衡。从而消除了进气温度对测量精度的 影响。 现在我们了解了流量传感器的测量原理、温度补偿原理。对与热线式空气流量传感器，还有一个问题需要解决：热线只有70UM的直径，空气的灰尘、油污沉积在热线上，会影响测量的效果。因此，必须想办法保持热线表明的清洁。 * * 大步跨越------不可取，刘翔 * 大步跨越------不可取，刘翔 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 通过上述检测，可以确定出故障在ECU、线路还是流量传感器。若确认是空气流量传感器的问题， 若热膜脏污染，用专用清洗剂进行喷洗；若防护网堵塞，进行清理；若如出现外壳破裂，热膜破裂，必须更换；有时候，需要检查传感器的输出波形。 * * 压力变化 反光镜振动 2.卡门旋涡光电式空气流量传感器 密度的变化 超声波信号疏密变化 3.卡门旋涡声波式空气流量传感器 4. 使用 优点：体积小，重量轻，进气阻力小，响应快，精度高。 缺点：成本高 应用：三菱和凌志的某些发动机 5.检测（丰田凌志LS400） （1）万用表检测 信号线：插好连接器，点火开关ON，测量接脚Ks与 E2间的电压，发动机不起动时应为4.5V~5.5V；发动机运转时应为2V～4V，并随进气流量的增大而增大。 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2与搭铁间的电阻，应为0Ω。 电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头VＣ与搭铁间的电压，应为5V。 图 凌志LS400卡门漩涡式空气流量传感器的控制电路 ①电阻检测 端子 标准电阻（kΩ） 温度（℃） THA-E2 10.0-20.0 -20 4.0-7.0 0 2.0-3.0 20 0.9-1.3 40 0.4-0.7 60 ②电压检测 端子 电压（V） 条件 THA-E2 0.5-3.4 怠速、进气温度20℃ 4.5-5.5 点火开关ON KS-E1 2.0-4.0（脉冲发生） 怠速 VC-E1 4.5-5.5 点火开关ON （2）示波器检测 数字信号：输出信号频率随进气流量增大而增大，占空比、脉冲宽度也改变。 在大多数情况下，波形的振幅应该满5V，同时也要按照判定性尺度一致原则看波形的正确形状、矩形脉冲的拐角及垂直下降沿是否一致。 在稳定的空气流量下传感器产生的频率也应该是稳定的，且无论是什么样的值都应该是一致的。 叶板式空气流量传感器 1.结构 2.原理 　空气流量 　气流力矩Ｍ 　流量板开度 　信号电压 或 　喷油量　　 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计 VC：电源线5V FC ：油泵触点12V E2、E1：搭铁线0Ω VB：进气流量信号线0V～5V THA：进气温度信号　 图 叶板式空气流量传感器原理图 电源 搭铁 信号 端子代号标示在插座护套的相应位置上。 THA-进气温度传感器信号、VS-空气流量传感器输出信号、VC-基准电压、VB-电源电压、E2-搭铁、FC-燃油泵开关、E1-搭铁。 模拟控制系统 数字控制系统 内部电路图 叶片式空气流量计—电路 外部电路图 就车检查：拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间（VC与E2、VS与E2、THA与E2）的电阻应符合原车标准，否则应更换空气流量计。 也可在发动机工作时，检测电源电压和信号电压，以确定空气流量计是否正常。 叶片式空气流量计—检修 单件检查：用万用表Ω档测量FC与E1端子之间电阻，测量叶片全闭时，电阻值应为∞；测量叶片在任一开启位置时，电阻均应为0。 用旋具推动测量片，同时用万用表Ω档测量VS与E2端子之间的电阻，测量叶片由全闭至全开的过程中，电阻值应逐渐变小。 叶片式空气流量计—检修 3.使用 性能：计量比较准确，成本低。 燃油泵微动开关触点：控制燃油泵。 加速感知：加速加浓。 应用：德国BOSCH传统L型燃油喷射系统、一些中档车型丰田佳美、大霸王、马自大MPV