铁道概论讲解.ppt

蒸汽机车 锅炉——蒸汽机——走行部 内燃机车 （电传动）柴油机——发电机——电动机——走行部 （液力传动）柴油机——液力变扭器——走行部 电力机车 接触网——变压器——整流调压——电动机——走行部 前进客运蒸汽机车 内燃机车 坡道阻力：列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，这一阻力叫坡道阻力。?????机车车辆所受的重力Qg可分为两个分力F1和F2，F1由轨道的反作用力所抵消，则F2就是坡度附加阻力。 单位坡道阻力：列车平均每一千牛质量所受到的坡道阻力。 ?????????????????????????? ——单位坡道阻力 【结论】?????1、机车车辆每一吨质量，上坡时所受的坡度阻力，近似等于用千分率表示的这一坡道坡度的十倍。?????2、列车上坡时，坡道阻力为“+”，列车下坡时，坡道阻力为“-”。?????3、坡度越大，上坡阻力越大，同一台机车?(在列车运行速度相同条件下)所能牵引的列车重量则减小。 (一)线路标志的作用?????1、为了线路的维修和养护；?????2、为了司机和车长等工作上的需要。?????(二)线路标志的类型及设置地点?????1、公里标、半公里标?????公里标、半公里标（如两图所示）是线路的里程标。公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处 ?2、曲线标?????曲线标（如下图）为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。 ?该标设置于圆曲线的中部，示意图如下： ?(三)坡度标?????坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡（如下面各图所示）。 ?坡度标设在变坡点处，如下图所示： ?此外，还有桥涵标、隧道标、鸣笛标、作业标等等。?????线路标志应埋设在计算里程方向的线路左侧。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整体工程结构。?????(一)路基?????路基的基本形式?????路基的基本形式：主要有路堤和路堑。?????路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。 ?????路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路堑。 （三）走行部 内燃机车走行部采用转向架的结构形式，如图所示。机车转向架的作用是承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，缓和并吸收来自线路的各种冲击和振动，保证机车顺利通过曲线，并产生必要的制动力，以便使机车在规定的制动距离内停车或使机车减速。东风11型内燃机车采用两台三轴转向架，因此这种机车可用轴列式C0一C0来表示，注脚“0”的意思是每根轴上都单独装有一台电动机。 内燃机车转向架由构架、弹簧装置、连接装置、轮对、轴箱、驱动装置、基础制等组成。 1．构架——是转向架的骨架，承受和传递垂直力和水平力。 2．弹簧装置——用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对机车的冲击并保证机车的垂向平稳性。 3．车架与转向架的连接装置——用以传递纵向力（如牵引力或制动力）和横向通过曲线时的车体未平衡离心力等，使转向架在机车通过曲线时能相对于车体回转速机车上，车体与转向架间还设置横动装置，使车体在水平横向成为相对于转向架的簧上重量，以提高机车在水平方向的运行平稳性。 4．轮对和轴箱——轮对直接向钢轨传递机车重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现机车在钢轨上的运行。轴箱是联系构架和轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对为适应线路条件，相对于构架上下、左右和前后活动。 5．驱动装置——将机车动力装置的功率最后传递给轮对。电传动内燃机车的驱动装置由减速齿轮等组成。　　 6．基础制动装置——由制动缸传来的力，经杠杆系统增大若干倍后，传给闸瓦压紧车轮，对机车进行制动。 三、液力传动内燃机车 在液力传动内燃机车上，原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求。 （一）、 液力变扭器的基本组成和工作原理 1、液力变扭器的基本组成 液力变扭器是液力传动装置中最重要的传动元件。变扭器主要有3个工作轮（即泵齿轮、涡轮和导向轮）和外面包的壳体组成，如图5-7所示。泵轮通过泵轮轴、齿轮等与柴油机的曲轴相连；涡轮通过涡轮轴、齿轮等与机车的动轮相连；导向轮固定在变扭器的壳体上，它不能转动。 液力变扭器 1—泵轮；2—涡轮；3—导向轮；4—泵轮轴；5—涡轮轴。 当柴油机启动后，泵轮被带动高速旋转，这时，向变扭器里面充进工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由