潍柴动力国三柴油发动机培训讲解.ppt

潍柴动力 追求卓越 曲轴转速传感器 曲轴转速传感器 凸轮轴相位传感器 潍柴动力国Ⅲ系列柴油机结构特点 随着国内环境保护力度的不断加强，对机动车排放要求越来越严格，排放标准不断提升，预计2008年开始实行机动车第三阶段排放标准： 设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。 国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP6系列柴油机结构介绍 TBD226B-6国Ⅱ阶段发动机 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 WP10系列柴油机是潍柴动力在斯太尔WD615柴油机的基础上，采用BOSCH电控共轨系统自行开发设计排放达国III的新一代柴油机产品 其外形结构和相关连接尺寸与原斯太尔WD615国II系列柴油机基本相同，有良好的继承性和零部件通用性 并具有原斯太尔国II系列柴油机的所有优点（可靠性好、扭矩储备大、保养维修简便等等） 同时还具备了更优越的燃油经济性（通过柴油机工作数据的调整可以比国Ⅱ排放阶段节油10％）、符合了更高的排放要求、更出色的低温启动性能以及更低的噪音 WP10柴油机 WP10柴油机 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 更改高压油泵和空压机同轴驱动结构方式；采用法兰式驱动高压油泵，油泵直接由齿轮传动，运转平稳 无联轴器结构故障率降低 使得喷油提前角精度更高，减少了震动，提高了可靠性，减低了噪音 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 放气阀增压器在国二发动机的推广获得了成功的经验，证明发动机低速大扭矩工况适合国内大部分商用车 国三阶段全系列标配该结构，使得发动机低速动力性和经济性全面提高 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP10系列柴油机结构介绍 WD615国二阶段发动机 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 WP12柴油机 WP12柴油机 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 国Ⅲ排放WP12系列柴油机结构介绍 潍柴在国内首先采用WEVB辅助制动系统 “EVB”是英文exhaust valve brake 的字母缩写，译为“排气阀制动”。该项技术来源于德国MAN 公司,潍柴购买了MAN 公司的该项专利，并将其应用于WD615汽车发动机。 随着安全意识的提高, 越来越多的载货汽车装备了排气制动装置。这种传统的排气制动装置是采用蝶形阀关闭排气通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。 应用WEVB的必要性 由于汽车进一步向重型化方向的发展，从而对制动功率提出了更高的要求。重卡及其他大型车辆在长坡道上沿坡道下坡行驶时，在重力的作用下，使车辆沿坡道加速下行。此时如果无外加阻力矩与此重力相抵消，车辆会失去控制。如果在漫长的坡道上使用刹车系统，会使刹车系统损坏，造成重大事故。为确保车辆安全行驶，增强产品的市场竞争力，潍柴决定在所有的汽车发动机上装备排气阀制动装置，进一步提高整车的制动功率。 在欧美，重载柴油机的辅助制动已作为强制性安全法规，必须装备。 WEVB辅助制动系统所利用的工作原理 该系统的开发建立在传统的蝶形阀排气制动装置之上，当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作。排气管内的排气压力可增加到足以使处在进气冲程中，活塞位于下止点附近那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。经试验验证这种现象在目前所有蝶形阀制动结构中均会发生，WEVB辅助制动系统就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。