涡轮基本原理讲解.ppt

影响轴流涡轮做功量的分析-续前页 叶片设计中应注意的主要问题。 1) 进口叶片角和出口叶片角。进口叶片角和出口叶片角应和进出口气流流动角有合理的匹配，进出口叶片角和进出口气流角并不相等，两者在进口相差一个攻角，在出口则相差一个气流落后角，在进行叶片设计时应考虑这两个角。 2)叶片槽道喉部面积。喉部面积是叶片槽道中流通面积最小的位置。对亚声速或低跨声速叶片，叶片槽道喉部通常位于叶片尾缘。对于高压蒸汽涡轮级，有时出口马赫数达到2左右，为了产生超声速出口流动，要求把叶片槽道设计成收缩—扩张形通道，以便在叶片槽道出口产生超声速气流，在这种情况下，喉部位于叶片尾缘上游。喉部面积的大小应保证能流过要求的质量流量。 3)在叶片槽道喉部上游流通面积应光滑收缩，以保证气流能够平稳的膨胀加速。 涡轮和压气机的对比 涡轮 压气机 能量转换 叶栅通道 流动过程 级的构成 叶型 轮缘功 工作环境 级数 多级流程 效率 焓＝》机械能 收敛式 膨胀加速 静叶＋动叶 厚、弯度大 大 高温 少 扩展 单级：0.88-0.91 多级：0.91-0.94 机械能＝》压力势能＋热能 扩散式 扩压减速 动叶＋静叶 薄、弯度小 小 低温 多 缩小 单级：0.88-0.90 多级：0.83-0.87 反动度有几种定义方法。 有两种定义方式比较常用 一种定义方法是转子内静压降和级的压降之比 另一种定义方法是转子内的静焓降与级的静焓降之比。 由静压定义的反动度为 无量纲参数-反动度 由静焓定义的反动度为 对于典型的涡轮级，由上面两种方法计算的反动度之差在0.05?0.1范围内，因此对于一个具体问题而言，应清楚使用的是哪一种定义方式。 在下面的公式中，为简单起见，去掉反动度?h中的下标h，直接表示为?。 对于一般的轴流涡轮级，如果近似认为C1?C3，则得 无量纲参数-反动度 注意存在 ，则上式可以改写为 注意进出口轴向速度相等，上式可以改写为 无量纲参数-反动度 由速度三角形可知 得出 把上式带入式(37)得 (37) 即 或 从上两式可以看出，如果?3??2，反动度??0，如果?3??2，反动度??0.5。 无量纲参数-反动度 70? C2 W2 U2 C3 U3 W3 通过观察涡轮进出口速度三角形能够更加清楚反动度的含义。 图7给出了具有不同反动度的速度三角形。为了方便比较进出口速度三角形，假设转子进出口轴向速度Cx和叶片旋转速度U保持不变，最上面的速度三角形为设计状态下的速度三角形。 无量纲参数-反动度 接下来速度三角形对应的反动度依次为小于0.0、0.0、0.5、1.0、大于1.0。 当涡轮级具有负反动度时，气流在涡轮级内不是加速膨胀而是减速扩压。因此不宜在涡轮内部出现这种流动情况。 无量纲参数-反动度 在反动度为0情况下，转子进口相对速度和出口相对速度相等，气体在静子内被加速到很高的速度。转子叶片的转折角很大，有时达150°。在这种情况下，转子叶片很弯曲。 无量纲参数-反动度 当反动度?=0.5时，进出口速度三角形是对称的，即有C2=W3，C3=W2，在转子和静子中气流的膨胀加速程度相同，转折角相等。因此静子叶片和转子叶片形状具有镜像影射的关系。 无量纲参数-反动度 在高反动度情况下，转子内的加速程度增大，静子内的加速程度减小。在反动度大于1.0的极限情况下，静子内的流动实际上是减速流动。反动度过高的涡轮级很少采用。 无量纲参数-反动度 级载荷系数对效率的影响 图10画出了几个不同的级载荷系数?h0/U2(Wx/U2)总对静效率和总效率随C?2/U的变化曲线，这张图对应的流量系数Cx/U?0.4，叶片展弦比h/ca?3，雷诺数Re?105。分别取级载荷系数Wx/U2?1、2、3，由Soderberg关系式计算?ts和?tt，这样就得到了图10的结果。 Soderberg关系式是计算损失系数的，后面要讲。 ?tt ?ts ?h0s?1 ?h0s?2 ?h0s?3 C?2/U 0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 Cx/U?0.4，H/b?3.0，Re?105 效率 ? 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 画出级总对静效率随反动度的变化曲线，如图11。 从这张图可以看出，对于一个给定的叶片载荷，存在一个最佳反动度，在这个反动度下，对应的效率有最高值。 反动度的选择及对效率的影响 对于Wx/U2?2情况下，具有最高效率点的反动度近似为0。 随着叶片载荷减小，对应的最佳反动度值减小，在Wx/U2?1情况下，最佳反动度值为0.5左右。 当Wx/U22时，最高效率点为叶片槽道