汽车发动机工程师培训5讲解.ppt

汽车发动机 6内燃机电控技术 6.1内燃机电控喷油和点火系统 6.1.1电控喷油系统组成 6.1.2电喷系统工作过程 开环控制 发动机的运行模式 一般发动机的运行模式可分为点火开关接通、起动、暖车（高怠速）、怠速、巡航、加速、减速、大开节气门和点火开关关闭等八个运行模式 例题 1.（2006，2008简答）列出至少四种用于电喷汽油机的传感器，并描述氧传感器的作用 2.柴油机共轨系统中的高压油泵的主要作用是： 1）控制回油量；2）控制喷油正时； 3）控制喷油量；4）提供所需高压燃油 例题 （2006多选）在ASM工况检测时，在所有的下列故障中，哪几项会导致NOX排放不合格？ 1.冷却系统的温控开关有故障； 2.EGR阀不工作 3.催化转化器有故障 4.催化转换器不能达到正常工作温度 1，2，3 车上所用氧传感器的类型有 1.氧化钛；2.氧化锆；3.氧化钒；4.5线宽带氧传感器 1.（2007判断）为了消除汽油机燃烧的爆震现象，可以适当减小点火提前角？ 6.2柴油机电控技术 高压共轨 1.低压供油部分 共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网）、输油泵、燃油滤清器及低压油管。 2.高压供油部分 共轨喷油系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压泵（135MPa）、高压油管、作为高压存储器的共轨（150MPa，带有共轨压力传感器）、限压阀和流量限制器、喷油器、回油管。 例题 （2006单选）柴油机共轨系统的高压油泵的主要作用是（ ） 1）控制回油量；2）控制喷油正时； 3）控制喷油量；4）提供所需高压燃油 6.4内燃机电控系统标定 6.4.1匹配 　　匹配是指为使一车型配用电控系统并实现整车的各种性能要求，而对整车、发动机电控系统进行选型、再设计、改造、适配、标定的整个过程。 标定 　　标定是指为满足整车的各种性能要求（动力性、经济性、排放等），调整、优化和确定电控系统软件的运行参数、控制参数和各种控制数学模型的整个过程。 6.4.2手工标定方法 　　针对MAP中的所有工况节点，分别在某一工况下，由标定人员通过标定装置调整电控系统的控制参数，不断记录、观察和比较发动机台架实验的测量结果，并通过经验判断找出该工况下满足要求的较好的控制参数值。标定结果受标定人员的技术和经验的限制。 缺点：费时费力、效率低、精度低 　　 6.4.3优化标定方法 　　将数学优化理论与发动机标定技术相结合，形成了优化标定方法。 　　这种方法针对有限个工况节点，依赖于常规的试验设备和标定系统，采取实时监控、在线调整发动机控制参数的方法，控制发动机运行。利用统计方法建立发动机性能指标关于控制参数的数学模型，应用适宜的优化算法进行在线或者离线优化，获得控制参数的最优解。 　 　优点：缩短标定周期、提高标定精度、降低标定费用 6.4.4自动标定方法 基本原理是应用一个自动标定系统，在预先设定好发动机标定试验流程后，通过利用自动化标定系统主机控制标定实验的进程并负责对标定数据进行优化处理，试验台自动控制计算机控制所有的检测设备和控制设备，包括标定控制台，根据需要修改发动机电控系统的控制参数。标定系统主机、试验台自动控制计算机和标定控制台通过控制接口实现相互通讯，完成工况点的设定、发动机参数的采集和标定参数的优化过程。 　　 优点是标定效率高，标定效果好。 　 　缺点：价格昂贵、标定技术复杂 6.3及6.5内燃机电控系统的发展 6.6掌握电控发动机故障诊断的基本原理和方法 自诊断 自诊断系统检测到信号不在合理范围；长时间不变或几个信号相互矛盾会存储故障码 诊断一般方法 6.6.2 OBDII解码器的诊断测试模式 （2006单选）一辆装有汽油机的汽车在怠速和2000转时分别用四气体分析仪读数如下： 此外该车怠速不稳，转速增加后变得较为平稳，最可能的原因是：1.喷油器电路短路；2.进气凸轮磨损；3.进气系统漏气；4.火花塞脏污 例题 （2007单选）在OBD诊断检测中，出现失火故障提示时，故障定义为（ ） 1）火花塞故障；2）点火线圈故障； 3）混合气过稀；4）某缸或多缸工作不良 三爆燃控制 法规与有效的技术对策 ECE-R15/04 开环燃油控制＋化油器或单点喷射 ECE-R83/01 开环燃油控制＋单点喷射＋氧化型催化转换器 EC93(欧洲I号) 闭环燃油控制＋单点或多点喷射＋三元催化转换器 EC96(欧洲II号) 闭环燃油控制＋多点喷射＋三元催化转换器 EC2000(欧洲III号) 闭环燃油控制 闭环燃油控制＋多点顺序喷射＋(紧耦合式)三元催化转换器＋电子控制废气再循环阀(选装)＋优化蒸发排放控制＋(依法规装备)EOBD诊断系统 EC2005(欧洲IV号) 闭环燃油控制＋多点顺序喷射＋快速起燃式催化转换器＋电子控制废气再循环阀＋蒸发排放系统＋