汽车化油器结构与原理讲解.ppt

燃油喷射系统概述 基本术语 1、工况： 2、理论空燃比：影响尾气成分的因素—气、油的比例； 3、电控燃油喷射（电喷）： 4、动力性、经济性、舒适性、操纵性： 汽车运行基本工况分析 一、思考 1、分别描述骑自行车在上坡、平地、下坡时所用劲的大小与车速的关系； 2、为什么会发生变化？如何才能使转速变化？什么情况下需要转速变化？ 3、供油量与转速的关系； 汽车运行基本工况分析 二、基本工况分析 1：启动工况 1）启动加浓 2）暖车加浓 3）凉车快怠速 2：怠速工况 汽车运行基本工况分析 3：加速工况 4：中等负荷工况 5：全负荷工况 化油器结构及工作原理 一、功用： 使汽油和空气混合，形成可燃混合气，并根据发动机工作情况的变化，供给气缸一定数量的混合气，使发动机常工作。 二、组成 由冷起动装置、暖机怠速装置、怠速装置、过渡装置、加速装置、低中负荷经济装置和大负荷加浓装置等组成。 环保装置：电控计量油针及冷补偿、热补偿、滑行断油控制 化油器外观形状 二、可燃混合气的形成 1 、进气行程，活塞下行，吸气； 化油器结构及工作原理 工作原理 实验：两张纸实验 喉管-----雾化燃油 量孔-----空燃比控制 节气门-----总量控制 二、不同工况对α的要求 1、起动： α＝0.2～0.6 转速低，雾化不良，要用浓混合气补偿。 2、怠速： α＝0.6～0.8 转速低，雾化不良，废气比例大，要用较浓混合气。 3、中等负荷： α＝0.9～1.11 中等负荷最常用，经济性优先考虑。 4、全负荷： α＝0.88 克服阻力，要求提供功率混合气。 5、加速： 突然加速时，汽油的惯性大，造成α过大而无法实现加速，为此，需额外补充部分汽油。 理想化油器特性：转速一定，节气门开度变化，α随发动机负荷要求而变化的规律。 小负荷到中等负荷， α由小大； 进入大负荷范围， α由大变小。 （三） 渗气法工作原理 空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前后压差。 二、怠速系统 （一）功用: 五、加速装置 （一）活塞式加速装置 第五节 化油器的分类和编号 一、化油器的分类 第六节 典型化油器构造 一、CAH101 3、特点： （1）只与节气门开度有关 （2）保证发出最大功率。 4、调整： 改变推杆长度 推杆加长，加浓时机提前 推杆缩短，加浓时机推迟 （二）真空式加浓 1、构造： 柱塞、 推杆、 气道、 加浓阀、 弹簧 2、工作： 当气道处的压力降低，柱塞被弹簧压下，压开加浓阀； 汽油从浮子室加浓阀，经加浓量孔,从主喷管喷出. 3、特点 （1）与节气门下方真空度有关（节气门开度和转速） （2）加浓时机不稳定 4、调整 调整弹簧的张力 弹簧张力加大，加浓时机提前 弹簧张力减弱，加浓时机推迟 1、构造 泵筒 活塞 活塞杆 拉杆 连接板 进油阀 出油阀 喷嘴 加速弹簧 2、工作 （1）工作油路 节气门突然开大，活塞迅速下移，泵筒内油压迅速增大，进油阀关，出油阀开； 泵筒内汽油从加速油道,经加浓阀从加速喷嘴喷出。 （2）加速泵弹簧作用: 延长泵油时间; 对机件冲击起缓冲作用。 3、调整 调整加速拉杆的长度: 拉杆长,加速油量少 拉杆短,加速油量多 （二）膜片式加速装置 1、构造 推杆 摇臂 弹簧 膜片 出油阀进油阀喷嘴 2、工作 节气门开大，推杆右移，膜片左移，左方泵腔容积小，压力高，进油阀关出油阀开，燃油经喷嘴喷出。 1、按喉管处混合气流动方向分 （1）下吸式 （2）平吸式 （3）上吸式 2、按喉管数目分 (1)单喉管 (2)双重喉管 (3)三重喉管 进气弯少阻力小；调整方便；高度大。 3、按混合式数目及参加工作方式分 （1）单腔 （2）双腔并动 （3）双腔分动 两个相同的单腔化油器并连，解决缸数多和转速高的情况下，各缸混合汽数量和浓度不均匀 装有全套供油装置，喉管直径较小；在低速中、小负荷时只有主腔工作。 装有主供油装置和过渡装置，喉管直径较大；在高速大负荷时与主腔一起工作。 主腔： 副腔： 机械分动式： 主腔节气门先开500，通过机械联动，使副腔节气门开始打开，两腔同时达到全开 膜片分动式： 主腔节气门先开，其真空度作用在膜片上部，带动膜片压缩弹簧连同推杆使副腔节气门转动。 4、按浮子室通气方式分 (1)非平衡式浮子室 浮子室的上部空间直接与大气相通 (2)平衡式浮子室 浮子室的上部空间用平衡管与化油器的进气道相通 (3)混合式浮子室 浮子室平衡管加怠速放气阀 二、国产化油器编号 由五个部分组成，以BJH201A化油器为例： BJ H 2 01 A 1 2 3