汽车专业知识(讲师手册)讲解.ppt

* * 如果你驾驶水平可以，还是用手动档的好，技术成熟，维修成本低，省油。 如果是女性，还是自动档好，好操作，遇到危机时刻更好处理 长远角度分析绝对是自动档，什么是长远，就是你开到不想开的时候可以卖，也可以给你身边的人开，那时候，手动档就最为麻烦，几乎现在喜欢或者能开手动的人根本不多，如果你以后给你家人（老婆）开的时候，手动几乎就是1个麻烦。而且现在市内开车，红灯多，车多，开开停停，不停的离合器会踩带你脚抽筋。还是自动舒适，再有长途的，不管什么档，有定速巡航万岁。手动档是街车一族的最爱，如果日常用车，再有以后考虑变卖或者给身边人开，就绝对要买自动档 顾名思义，“手自一体”变速箱就是把手动换档和自动换档两种模式结合在一起的变速形式，在这类变速箱上，都有显著的+/-志，你可以切入这个位置手动切换档位。 对普通变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的弊病，您在入弯前踩刹车减速，普通自动变速箱只会跳到空档或维持原档位不动，它不会随着速度下降而降低一档；到了出弯当你加油时变速箱又会来一个kickdown（向下跳一档），然后才获得足够力量加速。这不但比手动变速多了时间，而且在弯中档位跳动也会破坏车身平衡。手自一体变速箱最大用处就是提高档位的“随心所欲”程度，换句话说，就是“如果它不够聪明，至少我可以自己来”。有了手动选档模式，您在弯前就可以手动降至适当的档位，在弯中又可以保持需要的转速，出弯时便有足够的动力。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式有足够快的加、减档反应，否则就显得有些华而不实。 结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速箱的车型还是不错的选择。 * * * * * 提问学员什么是好的悬挂系统 * * 优点“ 结构简单，由两大部分构成：支柱式减震器（简称：滑柱）和A字型下托臂。麦弗逊式独立悬架在结构上已经作了最大化精简。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减震器兼作主销，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节（也可说车轮，因为转向节作用于车轮）则沿着主销转动；此外，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，拥有良好的行驶稳定性。在麦弗逊式独立悬架中，支柱式减震器除具备减震效果外，还要担负起支撑车身的作用，所以它的结构必须紧凑且刚度足够，并且套上螺旋弹簧后还要能减震，而弹簧与减震器一起，构成了一个可以上下运动的滑柱。 缺点” 行驶在不平路面时，车轮很容易随路面不平发生自动扭转，令驾驶员难于控制，所以驾驶员须时刻用手握紧方向盘；而当车辆行驶速度过快车轮受到剧烈冲击时，支柱减震器又容易因为受力过猛而导致弯曲，危及车辆在行驶中的安全。此外，麦弗逊式独立悬架的抗侧倾和抑制制动点头的能力较差，虽然能通过增加稳定杆、防倾杆，以及增加弹簧圈数和阻尼系数对其进行改善，但问题无法从根本上解决，主要原因还是由于机械结构简单造成刚度和耐用性不高。 * 优点 双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 缺点 相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定 制造成本高、悬架定位参数设定复杂 * 拖曳（ye）臂 * 优点 悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性。实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 缺点 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 * * 提问学员好的转向系统具备哪些特点 循环球式： 蜗杆曲柄指销式： 1）齿轮齿条式转向器? ? 齿轮