EPSION 技术案例解析.ppt

原因分析：熄火瞬间，TFP突变为“D5”,非我们认为的N档。再加上有时3-4换档时间0.00秒，判断油路板是熄火、打顿系列问题的故障所在，卡滞或局部泄压，造成停车“憋”档熄火！ 维修措施：更换GF6的6大件！（通常一般不需具体分析，第一感觉也是优先换油路槽板、TCM阀体总成）。但更换后故障依旧，不知问题所在！重新整理思路，根据已知分析，确认阀体就是问题的症结，再一次单独更换下阀体槽板，并试车验证，故障解决！ 实车测量2号线为黑色接地线直接进入JX201接地并口。 G021 JX201 JX201并口 检修信息 　　由于G201-G305相交且接地不良应此由G201构成回路使尾箱会自动打开。在处理接地点时发现左右两侧的A柱接地螺栓上均有油漆的痕迹造成接地不良，使BCM尾箱释放电路上有10V虚电以及电路图不够详细造成ASC对BCM做出误判。处理接地故障排除。 案例分析 车型：新君越 故障描述 故障现象 客户反馈车辆有时遥控器锁不了门。ASC通过用GDS进入BCM和PEPS无故障码存在，对比数据流也没发现有什么错误信号输入！并试换BCM后，故障消失，但两天后客户反馈故障再次出现。 RSE-LB 　　RSE到达现场后在故障车上核对ASC反映的故障现象，检测中发现，故障出现时不只是遥控锁不了门，就连中控台开关，左前门锁芯，档位信号都控制不了门锁动作。 检修信息 　　根据门锁动作工作原理进行分析。BCM只能实现门的闭锁（开锁）和死锁功能，而无钥匙进入系统是单独由PEPS控制模块控制，即使是BCM损坏那么PEPS应该工作正常，加上ASC已试换了BCM，所以将故障重点放在了控制门锁的相关线路和部件上。 PEPS BCM 检修信息 　　在反复使用遥控器开锁闭锁键检测时，发现全车门锁机构有响应，但就是开不了门。利用试灯测量BCM输出电源无虚电压，结合以上电路图，初步确定故障是哪个门锁电机损耗电流太大。 　　由于逐一将X500\600\700\800车门插座断开，当断开X600（到乘客门的线束）时，故障不再出现。拆下门锁时看到门锁插头里面已经因进水产生铜绿让电机插针短路了。用压缩空气吹干装复故障排除。 插座内插针已被氧化腐蚀 维修信息 　　该故障出现率不高，只有在下雨或洗车后偶然出现，加上集控门锁控制线路为并联，因此每当X600插座进水供电电路短路，才出现整车集控门锁瘫痪故障现象。 X600 案例分析 故障现象6：新君越第一次无法正常启动 车型：新君越 年款：2010 里程数： 　　第一次无法启动，按第二次启动之后就正常了。重新锁门后又会出现第一次不能启动现象，GDS查询有DTC?B1451 DTC?U1814。ASC尝试更换PEPS，BCM，RFA试车故障依旧。 故障描述 备注： B1451 02附件电源电路对搭铁短路。 U1814?02动力系统唤醒通信电路。 　　到达现场后在故障车上核对ASC反映的故障现象：当故障码为存在时重新锁门开门后第一次启动没反映按第二次可以着车随后一切正常。需要重新让车辆进入防盗后现象才能重现。ASC反映只要将车辆电池断电后车辆功能即可回复正常，同时故障码将会变成历史但使用一段时间后故障又会重现，时间不定两天至一周不等。试车时发现该车的无钥匙进入系统在出现故常时反映很迟钝甚至失效。 DTC为存在时 无法正常启动。 断开ECM插头后DTC状态为不存在重新连接ECM故障现象消失。 维修过程 维修过程 B1451 02 附件电源电路对搭铁短路。 电路说明：当检测到对搭铁短路时，附件输出被停用。100 毫秒后输出再次启动。本状况发生 3 次，然后输出被停用，直到接收到新的附件请求 U1814?02动力系统唤醒通信电路。 电路说明：当点火钥匙置于 ACC、ON 或 START 位置时，车身控制模块(BCM)启动串行数据通信启用电路串行数据通信启用电路唤醒发动机控制模块 (ECM)，以进行串行数据总线通信。 维修过程 　　分析故障码与通信启用电路：判断可能是BCM的X4号接插件的22号数据通讯启用线存在对地短路现象后造成ECM无法被正常唤醒启动发动机。 　　尝试与试驾车互换ECM装车验证但发现在线无法正常进行拆卸（提示拆卸成功但其实ECM内部仍为原车VIN）建议ASC更换新ECM进行试车并观察。 维修过程 　　ASC过于针对B1451 02附件电源电路对搭铁短路该DTC进行检查将故障范围错误的锁定在无钥匙进入及无钥匙启动部分。始终认为是由于车辆无法找到钥匙才不能一次启动。盲目的对无钥匙系统进行配件更换。如果设置了 DTC?B1451?02，那么在更换车身控制模块之前，务必在车身控制模块 (BCM) 和从附件唤醒电路接收信号的每个模块之间测试附件唤醒串行数据电路是否对搭铁短路。车身控制模块和这些模块间电路对