汽油机燃油供给系讲解.ppt

5.1 汽油机燃油供给系 只有保持一定的压力差，才能使喷油器喷油，而喷油量取决于喷油器的开启时间。因为发动机需求的燃油喷射量，是根据ECU给喷油器的通电时间的长短来控制的，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，但燃油压力过高时，燃油的喷射量会增加，反之当燃油压力过低时，则会导致燃油喷射量减少，如果油压的经常出现波动的情况会引起引擎引震动以及一系列随之而来的问题。所以当系统油压与进气支管压力差发生变化时，燃油压力调节器会因应系统油压与进气支管压力差的变化作相应的变化，以便保持系统内的油压稳定。 （三）空气供给系统 * 一、汽油机燃料供给系的作用 汽油机燃油供给系的作用是：根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在发动机作功完毕后将废气排至大气中。 汽油具有容易点燃、容易蒸发等特点。汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气浓度。 燃料供给方式 化油器方式 电子控制汽油喷射方式 化油器目前基本淘汰，取而代之的是发动机电子控制汽油喷射装置，它是通过电子控制装置将汽油喷射到相应气缸进气门前方的进气歧管上，形成可燃混合气并进入气缸燃烧的，是目前最广泛的可燃混合气供给装置。 汽油直喷技术(GDI) 1989年德国大众公司率先研制和开发了汽油直喷技术。 GDI改变了传统汽油机混合气在气缸外形成的观念，依靠低速工况范围内无节气运动和超稀薄燃烧的特点，进一步降低油耗和控制排放污染达到20%左右；高速工况范围内提高了体积效率，减少了发动机的爆震倾向，又减少了燃烧室传热损失，提高了发动机的燃烧效率。 二、可燃混合气浓度对汽油机工作的影响 （一）可燃混合气浓度对发动机性能的影响 1.可燃混合气的形成过程 可燃混合气的形成速度受到进气温度、进气压力、空气流速和进气管道等相关机件温度的影响。一般在0.01—0.04s的时间内形成。 （1）最初阶段：喷油器以一定压力降燃油喷出，雾化成大小不均匀的油颗粒与空气初步混合。 （2）持续阶段：在机体加热、进气流冲击和真空度等作用下，燃油颗粒不断蒸发汽化与空气初步混合，并随气流进入气缸。 （3）最后阶段：进入气缸内的混合气、油粒在高温机体的加热及漩涡的搅拌作用下，接近压缩终了时全部汽化混合形成混合气。 2.可燃混合气浓度 将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用） 空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用） 1.空燃比 2.燃空比 3.过量空气系数? ? = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气 α ﹥ 1 为稀混合气 3.可燃混合气浓度对发动机工作的影响 （二）发动机各工况对可燃混合气浓度的影响 启动 3-9 极浓 转速低，机件温度低，雾化、汽化混合条件差 三、发动机电子控制汽油喷射装置的基本组成 由电子控制系统、供给系统、空气供给系统、排放控制系统、电控点火系统组成。 （一）电子控制系统 由传感器、电控单元（ECU）和执行器。 发动机电子控制系统是将发动机的运行工况信息，如进气量、节气门位置、水温、进气温度信息和汽车的运行状况信息等，通过传感器转换成电信号并输送给电控单元，电控单元对这些电信号进行实时计算。分析处理后，确定最佳控制方案并向有关执行元件发出控制指令信号。 （二）燃油供给系统 组成： 汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油 分配管、油压调节器、喷油器及连接油管组成。 作用 燃油供给系统的功用是向发动机气缸供给燃烧所需的适量燃油。 加油延伸管 滤网 油面指示表传感器浮子 出油开关 汽油滤清器 加油管 汽油箱支架 汽油箱盖 放油螺栓 1.汽油箱 桑塔纳轿车汽油箱 快速排气管接口 供油管接口 回油管接口 油面传感器插座 集滤器 浮子 功用：将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。 回位弹簧 摇 臂 进油口 出油口 膜 片 出油单向阀 进油单向阀 2.汽油泵 膜片式汽油泵结构图 3、膜片式汽油泵工作原理 点此观看原理录像 汽油泵工作演示 作用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。 进、出油口不可装反 类别：可拆式、不可拆式 结构： 3.汽油滤清器 多孔滤纸外筒 折叠纸滤芯 中央多孔筒 纸质汽油滤清器 4.燃油分配管 作用:将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。 5.喷油器