商业集中停车设施规划解读.pptVIP

三、充分利用商业区停车用地 城市商业区地价昂贵、土地使用密集、停车用地面积极其有限。建立多层地下停车库进行解决停车问题，比普通地下停车场可提高5倍效率。这是充分利用土地的最有效途径之一。 五、停车场规模 停车指标——与商业建筑面积挂钩 六、停车场设计 确定设计车型 车辆的停放方式 车辆出入车位方式 停车带、通道宽及出入口布置 单车停放面积的确定 机动车停车场设计参数 确定设计车型 停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数表 车辆的停放方式 车辆的停放方式 车辆的停放方式 车辆出入车位方式 停车带、通道宽及出入口布置 （车辆尺寸，停放方式，进出车位方式，车辆间的安全净距等因素） 纵向（平行式）：保证后面车辆安全出入 单车停放面积的确定 A0：评价指标 停放一辆设计车辆所需用地面积 f（车辆尺寸，停放方式，进出车位方式，通道条数，绿化面积，辅助设施等） 规划停车场规模时，一般按小汽车占用20～30m2,大客车占用60～80m2估计,此值包括绿化、通道、出入口等均摊面积。 机动车停车场设计参数 注：①表中Ⅰ类为微型汽车； Ⅱ类为小型汽车； Ⅲ类为中型汽车； ②表列数值系按通道两侧停车计算，单侧停车时，应另行计算。 机动车停车场设计参数 注：①表中Ⅰ类为微型汽车； Ⅱ类为小型汽车 机动车停车场设计参数 注：①表中Ⅰ类为微型汽车； Ⅱ类为小型汽车； Ⅲ类为中型汽车； 出入口 ＞50车位：2个 ；＞500车位：3～4个； 出入口之间净距＞15m； 出入口宽度：双向≥7m，单向≥ 5m； 出入口退红线10m，视距良好 。 停车场内的交通组织 停车场必须按不同的车型分别设置停车区; 停车场内原则上实行人车分隔 ; 停车场内交通路线宜实行单向交通 ; 应禁止车辆左转弯后跨越右侧行车线进出地下汽车库基地 ; 为了便于组织车辆右行，应在停车场周边开辟辅路 ; 入口处以及停车场内应设置明显的行驶方向标志和停车位置指示牌 ; 进出停车场的最高行驶车速 5km/h ～15km/h 。 商业停车设施的规划设计 姚棋灵 * LOGO 一、城市商业中心地区的交通特征 (2)混合交通现象严重，交通安全状况差。 (1)交通量大，经常出现交通拥挤和阻塞。 (3)土地利用强度高，机动车与非机动车停车困难。 二、商业停车场规划适应原则 1)适应城市经济发展原则。 一方面，充分利用城市经济发展的契机，加快商业区道路及交通基础设施的建设，提高交通规划与管理水平；另一方面，应从城市经济发展的实际水平出发，量力而行 2)适应土地使用规划原则。 由于商业区交通用地的高强度性，使得交通与土地利用的关系更为密切。商业区交通规划必须与土地使用规划有机地结合起来，使二者相互协调、相互适应，在土地使用规划中应充分考虑土地利用性质及其开发强度对交通需求可能产生的影响，合理的预留交通用地。 3)以人为本原则。 商业区空间的价值及其交通的本质，就是为人们提供活动空间、满足人的需要。因此商业区交通规划与管理应着重强调：将行人从人车混杂的状况中分离出来，保障步行者的权利；合理布置停车场与公交车站，最大限度地给行人提供方便；提供多样化的服务，满足人们交通、购物、休闲、游玩等多方面的需求；开发先进的行人诱导信息系统，合理布设各种指示牌，实现对人的实时信息追踪和诱导。 ﹑ 四、规划建设项目停车泊位配建指标 400辆/万平方米 ＋内部职工总数的一半 65辆/万平方米 商业 200辆/万平方米 ＋内部职工总数的一半 65辆/万平方米 办公 自行车 机动车 建筑性质 公共建筑项目 ＜50 51-300 停车数（辆） 小型 中型 规模 停车库建筑规模分类（JGJ100-98） 总高 总宽 总长 1.15 0.60 1.93 自行车 2.00 4.00 2.50 8.70 中型汽车 1.00 2.20 2.00 5.00 小型汽车 0.70 1.80 1.60 3.20 微型汽车 机 动 车 车辆换算系数 各类车型外廓尺寸（m） 尺寸(m) 车辆类型 平行式 车辆平行于通道停放 特点：停车带窄，出入方便、迅速，单位长度内车辆数少。 停车种类多，未以标准车位设计，或周边布置时多采用这种方法。 垂直式 车辆垂直于通道停放。 特点：单位长度内车辆数多，停车带宽，进出车位需要倒一次车，所需通道宽。 斜放式 车辆与通道成角度停放， 有30°、45°、60°三种。 特点：停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，对场地形状适应性强，车辆出入、停放方便，单位停车面积比垂直式多。 前进式进车位，后退式离车位 后退式进车位，前进式离车位 前进式进车位，前进式离车位 横向（垂直式）：保证车门开启 3.5 2