情境5冷却系统解读.pptVIP

项目一 检查冷却液面及系统密封性 1）严格按照维修手册要求的流程进行操作； 2）对特殊零部件的拆解要使用专用工具； 3）各螺栓拧紧力矩符合要求； 4）听从老师管理，禁止随意操作实训车辆、设备等； 5）安全操作，禁止明火； 6）注意劳动保护 7）发动机过热时禁止操作冷却系统任何零部件，可能会导致烫伤； 8）断掉电瓶线负极之前应准备好该车防盗及音响解除密码。 为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。同时也应避免水温过低，使发动机在适宜的温度下工作，并未暖风系统提供热量。为了保证冷却效果，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 冷却系统属强制循环封闭式，一般由水泵、节温器、散热器、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。 故障分析： 维修人员接车后立即打开点火开关后发现水温表已达到最顶端且有蜂鸣报警。打开发动机舱盖发现膨胀水箱内确实有沸腾现象。向客户问诊得知此车以前并未出现此问题，防冻液按时更换。一个月前在本店做过点火、进气、和清洗积碳等养护工作。维修人员初步排除了由于发动机点火过迟、积碳等导致温度高的原因，认为此车水温高是由冷却系统故障引起，需要对其进行彻底检修， 当发动机的圆度误差和圆柱度误差有一项超过厂家要求的标准，必须进行镗缸修理或更换汽缸套。 汽缸的修理尺寸以标准尺寸每增加0.25mm为一级，一般可增加三级，分别为+0.25mm、+0.5mm、+0.75mm。 有些车型没有修理尺寸，需要更换汽缸套进行修复。 散热器盖使冷却系统保持常压，目的是让冷却液的沸点保持在 100℃以上。散热器盖中的压力阀在高压下会打开来将冷却液送入储液罐。另一方面，真空阀在低压下会打开，将冷却液吸出储液罐。如图5-6所示。 如果散热器盖不能正常工作，将导致冷却液过热。 将测试工具装在散热器上，用测试工具的手动泵使压力达到 0.1MPa，如果压力下降，即表明冷却系统有渗漏故障。 将散热器盖套在专用检测工具上。使用手动真空泵使压力上升到约0.15MPa。在0.12～O.15MPa时，限压阀必须打开；在大于-0.0lMPa(绝对压力0.09MPa）时，真空阀应打开。 散热器 冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 由于散热器装在汽车前端，可起到利用迎面风进行冷却的作用，但是散热芯片间容易贮存一些毛絮、灰尘等杂物，不利于散热，需定期清理。 风扇一般安装在散热器后面，由蓄电池提供的电力驱动。作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力。风扇一般由温控开关控制运转，分为两档，根据冷却液温度来控制风扇高速或低速运转。 冷却液温度高于规定温度时风扇不转，应先检查保险丝和继电器是否良好。如果正常，再拔下温控开关插头，将两插片直接接通。此时若风扇仍不转，表明电动冷却风扇损坏，应予更换；若两插片接通后风扇转动，表明温控开关损坏，应更换温控开关。 汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季发动机在低速大负荷下工作冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热器的散热能力。而在寒冷的冬天冷却液的温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，风扇继续工作就变得毫无意义了，不仅白白消耗发动机功率而且还产生很大的噪声。试验证明，水冷系只有25％的时间需要风扇工作，而在冬季需要风扇工作的时间就更短了。因此，根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分有必要了。 冷却水温度不高时，风扇随离合器壳体一起空转打滑；当发动机气流温度超过一定温度时，离合器处于接合状态，风扇转速提高。当发动机气流温度低时，风扇离合器又回到分离状态。 1）旋开冷却液储液罐盖。在旋开冷却液储液罐盖子时，可能会有蒸汽喷出。在盖子上盖一块抹布，小心地旋开盖子； 2）在发动机下放置一个干净的收集盘； 3）松开夹箍，拔下散热器的下水管，放出冷却液。 节温器上一般标有阀门开启温度，当冷却液温度高于开启温度11℃左右时会完全打开。如果冷却系统工作正常，发动机冷却液的温度就应该在节温器的开启温度和全开温度之间变化。检查方法：在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度和升程。节温器开始打开温度约为 ℃，结束打开温度约为 ℃，节温器最大升程约为 mm。如果阀门开启温度不符合规定，则应更换节温器。在节温器处于较低温度(低于40℃)时，检查阀门是否完全关闭。如不能完全关闭，则应更换节温器。（以上信息请查阅维修手册） 水泵的作用是强制冷却水在冷却系统中进行循环。汽车发动机广泛采用离心式水泵。转动水泵皮带