自动变速器电子控制系统结构详解.pptVIP

1.5 电子控制系统的构造与工作原理 自动变速器的电子控制系统包括传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分，其组成框图如图１—５７所示。 1.5.2 传感器的构造与工作原理 １、节气门位置传感器（ＴＰＳ） （１）功用。节气门位置传感器安装在节气门体上，用于检测节气门开度的大小，并将数据传送给ECU，ECU根据此信号判断发动机负荷，从而控制自动变速器的换挡、调节主油压和对锁止离合器控制。节气门位置信号相当于液控自动变速器中的节气门油压。 （２）结构和工作原理。一般是采用线性输出型节气门位置传感器，也称可变电阻式传感器，其结构和工作原理如图１—５８所示。信号输出如图1-59所示。 ２、车速传感器（ＶＳＳ） （１）功用。车速传感器用于检测自动变速器输出轴转速，自动变速器ECU根据车速传感器输入的信号计算出车速，并以此信号控制自动变速器的换挡和锁止离合器的锁止。 （２）类型。常见的车速传感器有电磁式、舌簧开关式、光电式三种。一般自动变速器装有两个车速传感器，分别为１号和２号传感器。 ２、车速传感器（ＶＳＳ） ２号车速传感器一般为电磁式的，它装在变速器输出轴附近的壳体上，为主车速传感器，１号车速传感器一般为舌簧开关式的，为副车速传感器，它装在车速表的转子附近，负责车速的传输，它同时也是２号车速传感器的备用件，当２号车速传感器失效后，由其代替工作。 ３、输入轴转速传感器 对于轿车自动变速器，一般在机械变速器输入轴附近的壳体上装有检测输入轴转速的输入轴转速传感器。 该传感器一般也是采用电磁式，其结构和工作原理与车速传感器一样。 ３、输入轴转速传感器 自动变速器ECU根据输入轴转速传感器的信号可以更精确地控制换挡。另外，ECU还可以把该信号与发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的转速比，主油压和锁止离合器的控制得到优化，以改善换挡、提高行驶性能。 ４、冷却液温度传感器 当发动机冷却液温度低于设定温度（如60℃），发动机ECU会发送一个信号给自动变速器ECU的OD1端子，以防止自动变速器换入超速挡，同时锁止离合器也不能工作。 当发动机冷却液温度过高时，自动变速器ECU会让锁止离合器工作以帮助发动机降低冷却液的温度，防止变速器过热。 如果冷却液温度传感器发生故障，发动机ECU会自动将冷却液温度设定为80℃，以便发动机和自动变速器可以工作。 ５、模式选择开关 大部分车型都具有常规模式（N或NORM）和动力模式（P或PWR），有些车型还有经济模式（E或ECO）。 自动变速器ECU根据所选择的行驶模式执行不同的换挡程序，控制换挡和锁止正时。 如选择动力模式，自动变速器会推迟升挡，以提高动力性，而选择经济模式，自动变速器会提前升挡，以提高经济性，常规模式介于两者之间。 图1-63为常见的具有常规和动力两种模式的模式选择开关线路图 模式选择开关 6、驻车挡/空挡位置开关 ７、OD开关 （１）功用。OD开关（超速挡开关）一般安装在换挡杆上，由驾驶人操作控制，可以使自动变速器有或没有超速挡。 ８、制动灯开关 功用。自动变速器ECU通过制动灯开关检测是否踩下制动踏板，如果踩下制动踏板，ECU会取消锁止离合器的工作。 结构和工作原理。如图1-67所示，制动灯开关安装在制动踏板支架上。当踩下制动踏板，开关接通，ECU的ＳＴＰ端子电压为12Ｖ；当松开制动踏板，开关断开，STP端子电压为0Ｖ。ECU根据STP端子的电压变化了解制动踏板的工作情况。 1.5.3 执行器的结构与工作原理 电子控制系统的执行器主要指电磁阀和故障指示灯，这里只介绍电磁阀。 电磁阀根据功能的不同可以分为换挡电磁阀、锁止离合器电磁阀和油压电磁阀。 1.5.3 执行器的结构与工作原理 电磁阀 根据工作原理的不同可以分为开关式电磁阀和占空比式（脉冲线性式）电磁阀。不同的自动变速器使用的电磁阀数量不同，一般为３～８个不等。 绝大多数换挡电磁阀是采用开关式电磁阀，油压电磁阀是采用占空比式电磁阀，而锁止离合器电磁阀则采用开关式和占空比式两种电磁阀。 １、开关式电磁阀 （１）功用。开关式电磁阀的功用是开启或关闭液压油路，通常用于控制换挡阀和部分车型锁止离合器的工作。 （２）结构和工作原理。开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀芯等组成，如图1-68所示。 当电磁阀通电时，在电磁吸力作用下衔铁和阀芯下移，关闭泄油口，主油压供给到控制油路。 当电磁阀断电时，在复位弹簧的作用下衔铁和阀芯上移，打开泄油口，主油压被泄掉，控制油路压力很小。 ２、占空比式电磁阀 占空比的概念：占空比是指一个脉冲周期中通电时间所占的比例（百分数），如图1-69所示。 结构和工作原理：如图1-70。它通常用于控制油路的油压，有的车型的锁止离合器也采用此种电磁阀控制。 与开关式电磁阀不同的是，控制占空比式电磁阀的电信号不是恒定不变的