综合驻车制动钳总成()详解.pptVIP

* 综合驻车制动钳总成介绍　　　　　　　　　　　　　　 * 综合驻车制动钳的功能 行车制动 行车过程中踩下踏板，活塞在液压作用下推动制动片总成由此形成夹持力，再形成汽车制动力矩，使车辆减速或停驶。 驻车制动 驻车拉下手刹，带动手制动拉臂旋转，带动促动机构产生促动作用力，并推动活塞和制动片总成夹紧制动钳，由此形成夹持力，使车辆保持不动或驻坡不下滑。 * 凸轮与推杆促动式 最早出现的一种批量化的综合驻车制动钳总成。使用凸轮与推杆驱动。 由于此结构的局限性，驻车效率较低。目前在欧美车系中基本不采用，在日系中采用较多。 * 钢球促动式 现阶段大批量采用。使用钢球与坡道驱动。 集成性好，效率高。但加工制造要求高，成本比较高。 此结构本课中将重点介绍 * 钢球促动式的结构 1 扭转弹簧 2 拉臂 3 驱动杆 4 衬套 5 钢球座（坡道） 6 平面垫圈 7 弹簧座（保持架） 8 挡圈 9 波形垫圈 10 平面推力球轴承 11/25 密封圈 12 制动盘安装位置 13 螺母 14 骨架密封圈 15 防转销 16 钢球 17 挡圈 18 压缩弹簧 19 矩形密封圈 20 自调螺杆 21 自调螺套 22 活塞 23 制动片总成 24 制动钳体 * 结构分解 * 驻车原理 * 驻车原理 拉臂转动，在钢球作用下同时又向前平动； 驱动杆被拉臂带动转动，也同时向前平动； 推动螺杆向前平动； 螺杆向前平动时推动螺套向前平动； 螺杆向前移动中同时压缩弹簧； 螺套向前平动带动活塞向外移动，从而夹紧制动盘，产生制动力。 * 驻车原理 压缩弹簧伸张； 在弹簧作用下，带动拉臂转动并向后平动； 压缩弹簧使螺杆有向后平动的趋势； 在弹簧力的作用下钢球复位，使驱动杆向后平动并转动； 螺杆向后平动中同时带动螺套向左平动； 在矩形密封圈复原力及螺套向后平动下，活塞向后移动，从而解除制动力。 * 间隙自调原理 为保持在驻车过程中，产生足够的制动力，自调螺套必须与活塞处于接触状态。 随着摩擦片的磨损，活塞将逐渐外移，自调螺套也跟着外移，从而补偿磨损的位移，使摩擦片总成保持稳定制动间隙。 * 间隙自调原理 自调螺套与自调螺杆有一定的间隙，允许螺套在此范围内相对螺杆自由移动。 * 间隙自调原理 当活塞的前移量超过自调螺套与自调螺杆的自由间隙时，自调螺套与活塞之间便会产生间隙。 行车制动时，由于螺杆被压缩弹簧顶住而不能动，作用在自调螺套上的液压力使其转动并前移，直到锥面贴合为止，形成行车间隙自调。 自调螺杆 自调螺套 活塞 压缩弹簧力 驻车制动时，活塞一次前移的距离大于矩形密封圈的回位距离，形成驻车间隙自调。 液压力 * 高压保护原理 原因：在紧急制动时或制动钳内产生高压时，由于制动器各零部件（如制动钳体、制动盘、摩擦片总成等）的变形，活塞的移动量将远大于螺套与螺杆的自由间隙，从而使自调螺套过调，当高压释放后，制动盘无法与制动片完全脱开， 导致拖滞甚至卡死。 原理：当达到一定压力，自调螺套产生的轴向力=压缩弹簧的工作压力时，压缩弹簧，带动自调螺杆一起移动；当压力释放后，压缩弹簧复位，带动螺杆与螺套一起移动，并把活塞拉回来。 压缩弹簧 自调螺杆 * 防转原理 防转销 钢球座 弹簧座 （保持架） 自调螺杆 自调螺杆必须只能轴向移动 * 自行研发的综合驻车制动钳总成 驻车制动螺套 驻车制动螺杆 活塞 除促动和防转原理不一样之外，其它均相同。因为促动和防转是关键技术，已有专利保护。 * 作动器总成 驱动杆 滑动垫圈 驻车制动螺套 压缩弹簧 弹簧座 * 活塞总成 驻车制动螺杆 活塞 挡圈 波形垫圈 O型密封圈 滑动轴承 * 目前正在开发的一种综合驻车结构 * *