版《铁路技术管理规程》行车组织部分变化梳理解读.pptVIP

二、行车组织主要变化 29.增加了在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆的要求。 第305条 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 二、行车组织主要变化 30.增加了自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车的要求。并对基本闭塞设备故障的叙述进行了修改。 第311条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时； 自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。 二、行车组织主要变化 31.对自动闭塞区间，司机发现通过信号机显示停车信号时的处置进一步进行了修改、完善。 第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。 二、行车组织主要变化 32.增加了动车组列车为自走行固定编组列车的规定；与第一编一致，删除“动车”，增加“大型养路机械”亦应按列车办理的要求。 第331条 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。 单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 二、行车组织主要变化 33.增加了单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车后有关防护及联系要求。 第335条 动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到： 7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。 二、行车组织主要变化 34.增加了被迫停车、线路塌方等紧急情况下，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护的要求。 第339条 汛期暴风雨行车应急处理； 第366条 列车在区间被迫停车不能继续运行时； 第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时等。 二、行车组织主要变化 35.增加了旅客列车双管改单管供风的规定。 第342条 双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至终到站。 二、行车组织主要变化 36.删除了原第275条第31-33表道岔侧向允许通过速度表。 二、行车组织主要变化 37.增加了在接、发旅客列车的同时，如接车线末端无隔开设备，制动力部分切除的动车组列车不能同时接入的要求。同时，第360条也一并纳入有关作业组织要求。单机、动车及重型轨道车也不再作为例外。 第353条 下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车： 2.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备。 第360条 列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。 二、行车组织主要变化 38.增加动车组列车在车站办理客运业务时固定股道、固定站台、固定停车位置的要求。变更固定股道时不发布调度命令。 第355条 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。 4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线